ぬまっち（松沼 猛） 
モデルチェンジした三菱ふそうキャンター エコ ハイブリッド。
その要となるのはパラレル式ハイブリッドシステムと新型3Lエンジン、デュアルクラッチ式自動ミッションとブルーテックテクノロジーです。
新型の3L直噴ディーゼルターボエンジン4P10(T2)は最高出力130ps/3050〜3500rpm、最大トルク30.6kgf・m/1300〜3050rpmというフラットなトルク特性を発揮します。
4P10(T2)は新型コモンレール式高圧燃料噴射システム、ピエゾインジェクター、高精度クールドEGRシステムを投入し、高効率な燃焼を実現。またアイドリングストップ機能も備えました。
エンジンの高効率燃焼によって、エンジンから出る粒子状物質（PM）を抑制しますが、発生したPMは再生制御式DPFでさらに減少させます。
それだけではありません。NOx（窒素酸化物）を分解するためにAdBlue（尿素水）を噴射するブルーテック排気後処理装置も組み合わせて、環境性能を向上させています。
これが尿素水タンク。
そしてこれが尿素水噴射装置です。
そそてSCR触媒とSCR後段酸化触媒で排気ガスをさらにクリーンにします。
ハイブリッドシステムは駆動力をエンジンとモーターが協調制御するパラレル式を採用。
新開発のリチウムイオンバッテリーは電圧を下げてスリム化しつつ。容量は7.5Ahと従来よりも36％アップ。スチール製のボックスに守られているほか、高電圧遮断スイッチを備えて非常時に対応しています。
またバッテリーマネジメントシステムも導入しました。
デュアルクラッチ式AMT、DUONICは偶数段にモーターを接続する構造を採用。
奇数段はエンジンの回転力で走行して、モーターはエンジンのアシストを行ない、偶数段ではエンジンの回転力とモーターの回転力を制御して走行します。なお偶数段ではモーターのみの走行も可能で、クリープ制御も行ないます。
ブレーキは回生ブレーキを中心として、エンジンブレーキが補助をします。排気ブレーキも装備しているほかABSとEBD（電子制御制動力配分システム）を全車に標準装備しました。
これらの装備でリッター12.8kmの低燃費とポスト新長期排出ガス規制の適合、そして低排出ガス認定車と九都県指定低公害車、平成21年「超」も取得しました。
さらに全車で平成27年度重量車燃費基準の20％以上オーバーも達成。エコカー減税では自動車重量税と取得税が免税されます。
新型キャンター エコ ハイブリッドは、まさに地球にやさしい小型トラックとなりました。
（ぬまっち）
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