佐藤みきお 
昨今、MT派は寂しいですよねえ。
オートマ、2ペダルといえば従来からのトルクコンバーターを用いたATやCVT、そして機構はMTベースながらツインクラッチを用いたDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）、シングルクラッチのロボタイドなど、非常に充実しています。
そんな状況ですからMTモデルはどんどん減少。MTが欲しい方はクルマ選びに難儀していることでしょう。なにしろMTは、フェアレディZやスイフトスポーツといった、スポーツ系やコンパクトがほとんど。
そりゃ今の2ペダルは効率が高いのは知っています。MTよりもモード燃費も良いクルマもありますよね。
ですが操る楽しさをMTに求める人はどうすればよいの？ MTは現代の乗馬のように、趣味になってしまうのでしょうか？（いやすでに趣味になっていますよね。）
ココで日本車のMT採用車を確認してみたのですが、
レクサス：ナシ
トヨタ：86／オーリス／カローラ／ヴィッツ／iQ／ラッシュ
日産：フェアレディZ／スカイライン／ノート／エクストレイル／オッティ／キックス
ホンダ：CR-Z／フィット／バモス
三菱：ランサー・エボリューションX／パジェロ／ekワゴン／パジェロミニ
マツダ：RX-8／アテンザ／アクセラ／ロードスター／デミオ／キャロル／AZワゴン
スバル：レガシィ／BRZ／インプレッサ／フォレスター
スズキ：スイフト／エスクード／アルト／ワゴンR
ダイハツ：ビーゴ／ミラ／コペン／テリオスキッド
86＆BRZが登場したものの、RX-8とパジェロミニ、キックス、コペンは販売終了が控えているわけで、MTはもう絶滅危惧種？
ですが、こんな状況のAT大国である日本に、わざわざMTを導入してくれるメーカーがありました。
ドイツのBMWです。
新型3シリーズにも売れ筋の320iが登場したのですが、なんとエントリー仕様のSE以外には6速MTが設定されています。実は先代にも設定されていたのですが、新型になっても継続設定されています。
別にいつもがんがん乗るわけではないけれど、MTに乗りたい！ そんな気持ちを解ってくれているというわけです。
ちなみに販売台数は少ないであろうMT仕様を導入することに対しては、MTが欲しいというユーザーがいるため全てのモデルでは難しいが、BMWの中核となる3シリーズでは要望に応えたい。しかも魅力的な価格で設定したい。こうしたことから20iに設定したそうです。
価格はMTの方が安く、
320i SE
8速AT 399.0万円
320i
6速MT 439.0万円
8速AT 450.0万円
320i Sport
6速MT 459.0万円
8速AT 470.0万円
320i Modern
6速MT 459.0万円
8速AT 470.0万円
320i Luxury
6速MT 459.0万円
8速AT 470.0万円
となっています。
搭載されるエンジンは先代同様に2.0Ｌ直4ですが、新型はターボが付いて184ps／27.5kgmと出力はアップしています。
320i SEと320iは16インチ、それ以外は17インチホイールを履いています。
MT好きのみなさん、新型320iに注目ですよ！
［オフィシャルサイト］http://www.bmw.co.jp/jp/ja/
（佐藤みきお）
