塚田勝弘 
■コネクテッド技術が応用された「PREISM（プレイズム）」に対応
いすゞは、小型トラックのバッテリーEV（BEV）である「エルフEV」に、車両総重量3.5t未満の「エルフミオEV」を追加し、2023年1月5日から販売を開始しています。
国土交通省によると日本における運輸部門のCO2排出量は17.4％（2021年度）を占めているそうです。物流業界でもカーボンニュートラル化が求められている中、慢性的なドライバー不足に加えて、「2024年問題」も間近に迫り、課題の深刻さが増しています。
いすゞは、こうした課題に対し、同初の量産BEV「エルフEV」を2023年春に市場投入。またドライバー不足の問題にも着目し、2017年の改定により普通自動車免許でも運転できる、車両総重量3.5t未満の小型バッテリーEVトラックの開発にも注力し、今回の「エルフミオEV」発売に至っています。
エルフミオEVには、同社のコネクテッド技術が応用された「PREISM（プレイズム）」に対応。事務所など遠隔地でもバッテリーの充電、劣化状況などの車両コンディションを把握できるほか、万一の故障の際はいすゞサービス工場が遠隔車両情報を活用し、迅速に修理対応するというサービスです。
さらに、BEVならではの課題に対しては、BEVの運行シミュレーションなどの導入検討サポートをはじめ、充電器設置、最適な充電スケジュールの提案といった導入課題の解決、CO2削減量効果分析など導入効果の定量化といった、車両にとどまらないトータルソリューションプログラム「EVision（イービジョン）」も提供。
ハードとソフトの両面からベストなBEV導入、カーボンニュートラル戦略の立案までサポートされます。
また、リヤボディの架装性は、いすゞの商品開発の基盤である「I-MACS」が採用され、車両の操作系やレイアウトがディーゼル車と可能な限り共通化されています。
「I-MACS」は、「Isuzu Modular Architecture and Component Standard」の略称。技術進化や車型展開のさらなる広がりを見据え、多様なニーズに合わせ、様々なコンポーネントや部品、デバイスなどの組み合わせを可能とする開発手法のことです。「I-MACS」により、今までディーゼル車で使われてきた様々な架装にも対応可能で、利便性を損なうことなくBEVを導入することが可能になります。
そのほか、キャビンの乗り心地や快適な空間作りにも配慮され、ステアリングの小径化やシート素材向上、スライドピッチの最適化など、快適なキャブ空間に仕立てられています。
さらに、ドライバーの安全を確保するため、小型クラスながらも、全車速車間クルーズをはじめ、ドライバー異常時対応システムやドライバーステータスモニター、可変配光型LEDヘッドランプ、プリクラッシュブレーキ（直進時・右左折時）、交差点警報、自動作動機能付き電動パーキングブレーキなどの先進安全装備、運転支援機能も搭載されています。
●主な仕様：普通自動車免許対応（車両総重量3.5t未満）、標準キャブ／標準ホイールベース／フラットロー
●モーター／バッテリー：交流誘導電動機／リチウムイオンバッテリー
●モーター最高出力：90kW
●モーター最大トルク：370Nm
●バッテリー容量：40kWh（社内参考値）
●充電方法：普通充電／急速充電（CHAdeMO方式）
●一充電走行距離：115km（WLTCモード）国土交通省審査値
●ボディサイズ：全長4690×全幅1695×全高1965mm
●最大積載量：1050kg
●車両総重量：3490kg
●乗車定員：3名
※価格は、リース販売のため非公表
（塚田 勝弘）
