Mr. ソラン 
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■働くドライバーの皆さんに感謝！
今日10月18日は、ド（10）ライ（1）バー（8）の語呂合わせで「ドライバーの日」です。トラック、バス、タクシーなどのプロドライバーに感謝するとともに、プロドライバーの地位向上を目指す日です。タクシーやトラック、バスのドライバーになるには、普通自動車免許（第一種運転免許）以外に特殊な免許（第二種運転免許）が必要です。第二種運転免許にも、普通、中型、大型、大型特殊、けん引があり、取得するためには教習所に通う必要があります。人流や物流を通して、私たちの日常の生活を支えているプロドライバーの皆さんに感謝しなければいけませんね。
さて、クルマ界の今日は何があったのでしょう？
●ゴーンCOOがリバイバルプラン発表。日産従業員を2万1000人削減
1999（平成11）年のこの日、日産自動車のカルロス・ゴーンCOO（当時）が、「日産リバイバルプラン」を発表。「2000年度の黒字化」、「2002年度の営業利益率4.5%」、「負債額50%削減」の必達目標を掲げ、そのために2002年3月までに村山工場など3工場とエンジン2工場の閉鎖、全世界で2万1000人の人員削減を行うという衝撃的な内容でした。大きな痛みを伴う施策でしたが、2002年度までの中期計画目標をほぼ1年前倒しで達成して、V字回復を果たしました。
ところが2018年、そのゴーンCEO（当時）が金融商品取引法や特別背任法で起訴され、ついにはCEOの座から追放されることに。さらに驚いたことに、2019年大晦日にゴーン氏は何とレバノンへ海外逃亡、まるで映画のような逃亡劇に成功したのでした。日産は、ゴーン氏に救われたのも事実ですが、好き勝手に私物化されたのも、これまた事実ですね。
●国産初のファストバックを採用した三菱コルト800発表！
1965（昭和40）年のこの日、三菱自動車の前身である三菱重工が、ファミリーカー「コルト800」を発表しました。三菱重工が、本格的に独自開発した乗用車は1960年にデビューした「三菱500」です。その後、三菱500を進化させた1962年の「コルト600」を経て、登場したのが「コルト800」です。ちなみに、三菱重から分離独立して三菱自動車が設立されたのは、1970年のことです。
コルト800は、スタイリングはもちろん、エンジンや駆動方式などすべての設計を一新しました。最大の特徴は、当時欧州で流行っていた2ドアファストバックを採用したスタイリングでした。室内は、後部座席のサイドウィンドウに曲面ガラスを採用して、大人5人でも十分なスペースを確保。パワートレインは、フロント縦置きの843cc 直3の2ストロークエンジンと4MTの組み合わせ、駆動方式はFRレイアウトでした。当時は、まだ排ガスや燃費が重視されない時代だったので、軽量コンパクトで高トルクを発揮する2ストロークエンジンは、とりわけ軽自動車では一般的なエンジンでした。
コルト800は、技術的には注目されるところも多かったものの、排気量843ccが中途半端で、軽自動車では一般的だった2ストロークエンジンもやや時代遅れな印象がありました。そのため、コルト800はわずか10ヶ月の短命に終わり、1966年9月からは「コルト1000F」にバトンを渡すことになったのです。
毎日が何かの記念日。それではまた明日！
（Mr.ソラン）
