Mr. ソラン 
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■ステアリングステムシャフトを介してフロントフォークに連結
●1本のパイプで作るバーハンドル（バーハン）と、左右が独立しているセパレートハンドル（セパハン）の2種
標準的なフロントフォーク式のステアリング機構は、フレームに設けられたヘッドパイプ部、フロントフォークを固定するアンダーブラケット、ハンドルを固定するアッパーブラケット、ハンドルなどで構成されます。
ステアリング機構のハンドルの機能と種類について、解説します。
●フロントフォーク式の構造
現在バイクのステアリング機構としては、フロントフォークが主流ですが、なかでもほとんどのバイクはテレスコピック式フロントフォークを採用しています。車軸を支えるフォークを2つのブラケット(アッパー＆アンダーブラケット)で支持し、両ブラケットに取り付けられたステムシャフトがフレーム側にあるヘッドパイプを貫通して車体に固定されています。
テレスコピック式は、太いアウターチューブの中に細いインナーチューブが挿入されている、ちょうど望遠鏡(テレスコープ)のように伸縮する構造です。チューブの中にはスプリングとダンパー機構が収納されており、タイヤを懸架するとともに衝撃を吸収する役割も果たしています。
●いろいろな種類のハンドル
ハンドルには、いろいろなタイプがありますが、大別すると一般的なバーハンドル（バーハン）とセパレートハンドル（セパハン）があります。
一般的に純正ハンドルとして採用されることが多いバーハンドルは、一本のパイプを曲げて成形するシンプルな構造です。基本的には、ハンドル位置が高くなりライダーの姿勢が立ち気味になるので、コーナーを競うような走りには向いていません。
バーハンドルには数多くの種類があり、ネイキッドのオーソドックスなコンチネンタルハンドル、アメリカンなどで採用されるアップハンドル、カフェレーサーで使われるスワローハンドル、またスクーターなどのハンドルもバーハンドルです。
セパレートハンドルは、左右が独立して分かれているタイプです。前傾姿勢になるため長時間の走行には向かず、快適さよりスポーティさに向いているハンドルです。ただし、ハンドルがタンクに接触しないようにストッパーを噛ませる必要があり、最大舵角が制限される場合があり取り回しに制約が発生します。
●振動を抑えるステアリングダンパー
一部のスポーツモデルでは、走行時のハンドルの振動や振れを抑えるステアリングダンパーが装備されています。ステアリングダンパーは、サスペンションのダンパーと同様に振動を吸収する構造です。
振動に応じてピストンのオリフィス径を変化させてダンパーの減衰力を最適化するタイプや、自動的に減衰力を調整する電子制御式ステアリングダンパーもあります。
ハンドルは、フロントフォークのアッパーブラケットに固定され、ライダーがハンドルを切るとステアリングステムシャフト(ヘッドパイプ)を軸にしてフロントまわりが一気に動く仕組みです。
一方、フロントフォークの役割は、路面からの衝撃を抑える緩衝機能と前後輪を支持する懸架機能、そして操舵機能です。
（Mr.ソラン）
