清水和夫 
目次
■清水和夫の高評価を得たのは2L＋ターボのLS300か、2.5L＋モーターのLS300hか？
●なんでもかんでもハイブリッドにすりゃいいってもんじゃない!?
2020年6月16日、「クルマを操る楽しさ」を追求し続けているコンパクトFRスポーツセダン、レクサスISがマイナーチェンジし世界公開されましたね。いよいよ今秋に日本でも発売の予定です。
2L・直4＋ターボ、2.5L＋ハイブリッド、そして3.5L・V6と3パターンのパワートレーンが用意されている新ISを待ち望んでいる皆さん、お待たせしました！ 国際モータージャーナリスト・清水和夫さんがそのプロトタイプに速攻試乗、いち早く試乗インプレッションをお届けします。
まずは、2L・直4＋ターボのIS300と、2.5L＋ハイブリッドのIS300hを比較試乗してみましょう。
●世界的競争になっている2L・4気筒ターボエンジン
まずは、2L・直4直噴＋ターボのレクサスIS300 Fスポーツから。元々レクサスの2LターボはNXから出てきたエンジン。最初はちょっと世界の2Lターボと比べてどうかな？と思ったけど、コレはそこそこ良くなっていますね。
でも今、世界の2L・4気筒ターボは強烈な競争が始まっています。AMGやアウディ、ジャガー系にもいいエンジンがあります。
IS300に積まれる2L・4気筒ターボもパワー、トルク、レスポンス…全然申し分ないですね。そしてプラットフォームは新しいものではなく今までの改良版。ということで、むしろ熟成が進んでいるといっていいでしょう。相当しなやかでいいな。
今はSUV系が多いけど、セダンのローフォルム、ローアングルもいいよね。重心も低いし走りは凄くいい。
●ハイブリッドバージョンのIS300hはどうか？
ハイブリッド王国から出てきた2.5L直4エンジン＋モーターの組み合わせです。
先に乗った2L・4気筒ターボと比べると、こちらはNAエンジン＋モーターなので、アクセル踏んでエンジンに火が入るとウヨ～ン！って感じで、ターボとは全く乗り味が違う。燃費はコッチのほうが良いんでしょうね。
でもこのハイブリッドは燃費のためというよりは、サーキットを走ってもGの高いハイスピードでもドライビングを楽しめるようなパワートレーンになっていますね。
やっぱりレクサスなので燃費ばかりではなく、走りの楽しさとか快適性に合わせて制御がチューニングされているのかな？という気がします。
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袖ケ浦フォレストレースウェイでIS300、IS300hを全開試乗する清水さんの詳しいインプレッション＆清水語録は動画で！
そして、3.5L・V6を積むIS350試乗と、レクサス 製品企画主査・小林直樹氏とのIS対談はこの後すぐ公開！…の予定。
（試乗インプレッション：清水 和夫／動画：StartYourEnginesX／アシスト：永光 やすの）
■SPECIFICATIONS
車名：レクサスIS（北米仕様プロトタイプ）
全長：4710（+30）mm
全幅：1840（+30）mm
全高：1435（+5）mm
ホイールベース：2800（±0）mm
パワートレーン：直列4気筒2.0L直噴ターボ／直列4気筒2.5Lハイブリッドシステム／V型6気筒3.5L
タイヤサイズ：18／19インチ
※（ ）括弧内は従来型比
【関連リンク】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/user/StartYourEnginesX
