HOME
News・新車
新車
試乗
新型車・フルモデルチェンジ
マイナーチェンジ
追加モデル
スクープ
プロトタイプ
中古車
訃報
Tech&Biz
経済・経営
テクノロジー
エコ
デザイン
安全
自動運転
電動化
燃料電池
コンセプト
歴史
カーライフ
ドライブ
車選び・購入・売買
車査定
レジャー・旅行・温泉
キャンピングカー・車中泊
車検・保険・税金
道路・インフラ
違反・事故・オービス
ナンバープレートまとめ
運転免許まとめ
イベント
国内モーターショー
海外モーターショー
オートサロン
ミーティング/オフ会
エンタメ
エンタメニュース
グラビア
RQ・コンパニオン
モータースポーツ
D1
映像・動画
コラム・連載
カスタム
旧車
ドレスアップ
チューニング
DIY
アイテム
カー用品
カーナビ・AV
タイヤ交換
ホイール
ゲーム
おもちゃ
アプリ・ガジェット
書籍/雑誌/ムービー
用語辞典
自動車用語辞典
バイク用語辞典
バイク
ニューモデル(バイク)
試乗(バイク)
新製品(バイク)
カスタマイズ(バイク)
バイクライフ
モータースポーツ(バイク)
マリン
検索したいキーワードを入力
Home
カーライフ
カー用品
カスタム
タイヤ交換
バイク
中古車
Home
>
ビジネス・テクノロジー
>
電動化
再燃HY戦争? ホンダとヤマハの大きな違いと共通点が船の電動化から見えました | A9_04590 | 45枚目の写真(全69枚)
電動推進機プロトタイプの推進機部分
堀川で従来から使用押されるガソリンエンジンのBF9.9
ホンダ初の船外機GB30
モバイルパワーパックeとバッテリーBOX
トーハツが担当する下半身のスクリュー
GB30の刻印
GB30のスペック
電動推進機プロトタイプの前後進スイッチはティラーに装備
電動推進機のスイッチ類
電動推進機プロトタイプのヘッド部分には基盤などを組み込みます
マリン事業部の福田蔵磨部長
松江市の講武直樹副市長
MATSUE DREAMS 2030
松江の強み
堀川の歴史
堀川遊覧船の概要
堀川遊覧船の利用者数と松江市観光客数
松江市カーボンニュートラルの取り組み
松江市カーボンニュートラルの取り組み
松江市カーボンニュートラルの取り組み
ホンダは100%4ストロークを販売しています
ホンダの船外機生産推移
ホンダ船外機の歴史とラインアップ
ホンダの環境ビジョン
ホンダの環境対応パワーユニット
ホンダモバイルパワーパックeの特徴
マリン事業部電動推進機プロトタイプ開発責任者の高橋能大さん
マリン事業部商品責任者の伊藤慶太さん
モバイルパワーパックを用いた電動推進機
電動推進機プロトタイプの概要
電動化によるCO2削減効果
船上での環境の違い
動力性能の違い
モバイルパワーパックeの使用方法
マリン事業部の福田蔵磨部長と松江市の講武直樹副市長
マリン事業部の福田蔵磨部長と松江市の講武直樹副市長
モバイルパワーパックeを軽々と持つ電動推進機プロトタイプ開発責任者の高橋能大さん
ホンダ電動推進機プロトタイプと初号機のGB30
ホンダ電動推進機プロトタイプと現在使用中のBF9.9
ホンダ電動推進機プロトタイプ、頭の裏部分の冷却フィン
堀川遊覧船のりばの目印
ホンダ船外機ラインアップ
BF50
BF135
BF250
BF5
BF20
BF2
ホンダ船外機ラインアップ
ガソリンで航行する場合船頭さんにはマイクが必要です
堀川遊覧船を楽しむ人々
ホンダ電動推進機プロトタイプの電動推進機はスリムです
ホンダ電動推進機プロトタイプの電動推進機
ホンダ電動推進機プロトタイプのバッテリーBOX
ホンダ電動推進機プロトタイプの電動推進機
電動推進機の船頭さんはマイクが必要ありません
電動推進機は小回りが効きます
船外機のエンジンは縦に搭載されます
堀川遊覧船
ホンダ電動推進機プロトタイプのバッテリーBOX
ホンダ電動推進機プロトタイプの電動推進機
ホンダ電動推進機プロトタイプの電動推進機
マリン事業部の福田蔵磨部長
YAMAHA「HARMO」の装着状態
ヨーロッパの木造船に取り付けたHARMO
HARMOの駆動原理
YAMAHA初の2輪製品「YA-1」は画期的だった
HARMOはこのような動きも可能
HONDA初の製品は自転車に取り付ける補助動力ユニット
記事ページへ戻る