APOLLO 
■マフラーとフロントバンパー開口部で差別化
先日、アウディの欧州Dセグメント「A4アバント」後継モデルとなる「A5アバント」プロトタイプを捉えましたが、その高性能版となる「S5アバント」開発車両をカメラが捉えました。
A4次期型は「A5」に改名・統合されることが濃厚だとされています。これは「A6」と「A7」にも当てはまり、その理由は車名のスキームを整理しようとするアウディの野心だと言われています。
現在わかっているのは、内燃エンジンを搭載した従来のクルマは奇数の番号になり、電気自動車（BEV）は偶数の番号になるということです。
新生A5では、従来のA4の看板車種であったセダンは廃止され、ワゴンの「アバント」と4ドアクーペの「スポーツバック」のみのラインアップという説が根強いようです。
標準モデルのA5がニュルブルクリンクで撮影されたのに対し、パフォーマンス重視であるS5の今回のショットが公道で撮られたのは皮肉とも言えます。ただし、どちらのバージョンもグリーンヘルで多くの周回を重ねていることは間違いないでしょう。
A5では角張ったデュアルエキゾーストパイプを備えていましたが、S5では円形クワッドエキゾーストパイプがインストールされています。またフロントエンドでは、バンパー下部開口部が、A5は三角形のエッジが下向きに傾斜した台形型でしたが、S5では、急激に上向きに傾斜しています。さらにコーナーベントもS5の方が顕著なデザインとなっているようです。
側面では、よりダイナミックなキャビンと上向きに広がるベルトラインを特徴としているほか、魅力的なホイールと、よりスポーティなDピラーも確認できます。リアエンドには、小さなリフレクターを備えた曲線美のバンパーを装備、丸みを帯びたリフトゲートには、スリムなLEDストライプでつながるテールライトが配置されています。
インテリアでは、独立したデジタルインストルメントクラスターと、フローティングインフォテインメントシステムを搭載すると見られます。新設計されたステアリングホイールに加え、「Q4 e-tron」のようなボタン式シフターを備えるセンターコンソールの採用も期待できるでしょう。
注目のパワートレインですが、現行のS4／S5が採用している3.0リットルV型6気筒シングルターボエンジンがキャリーオーバーされるとみられる一方、ポルシェ製2.9リットルV型6気筒ツインターボエンジンも噂されています。また以前捉えたプロトタイプには、電動化を示すイエローステッカーが貼られていたことから、何らかの電動化もありそうです。
ベースとなるA5は2023年内の登場が予想されており、S5は2024年以降になると思われます。
