マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】 | main 1 | 15枚目の写真（全31枚）

「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の1枚目の画像 エレキシフト
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の2枚目の画像 レバーの横移動で「走行← →停止」、縦移動で「後退← →前進」にしたとしているが、PからDへの順序は在来ATのそれと変わらず、むしろ横移動が加わることでかえって使いにくかった
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の3枚目の画像 筆者が考えていたシフト配列。どうせボタンシフトは3つのJIS規定に縛られない操作ができるのだから、もはや規定はあってないようなものだ。ならばレバー式だってこのようなルートが認められてもいいのでは？
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の4枚目の画像 やはりこれがいいだろう
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の5枚目の画像 JIS規格を説得した暁には、従来ATもこのような配列にしていただきたい。だからといって…
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の6枚目の画像 こんな8ATゲートのCX-60は嫌だ
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の7枚目の画像 セレナのボタン式シフト。メーカーでは「シフトスイッチ」と呼んでいる
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の8枚目の画像 新型セレナ
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の9枚目の画像 P位置
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の10枚目の画像 R位置
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の11枚目の画像 N位置
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の12枚目の画像 D位置･･･パッと見ではどれもみな同じに見えるのが困る
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の13枚目の画像 早朝の車庫入れ時のエンジン騒音は、従来のディーゼルよりは抑えられているが、まだまだ改良の余地がある
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の14枚目の画像 T3-VPTHエンジン。写真は樹脂カバーを開いたところ
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の15枚目の画像
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の16枚目の画像 CX-60の走りは想像以上でした
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の17枚目の画像 新開発6気筒ターボ付きディーゼル、T3-VPTHと、同じく新開発の8速AT
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の18枚目の画像 T3-VPTHエンジン
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の19枚目の画像 8速AT。写真はプラグインハイブリッド用だが、8つのギヤ比は4気筒ガソリン車、ディーゼル車、試乗車のマイルドハイブリッド車、PHEV車とも共通だ
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の20枚目の画像 ホンダ初のスチールベルト式無段変速機搭載車は、6代目シビック（ミラクルシビック）だった（1995年）
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の21枚目の画像 ミラクルシビック計器盤
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の22枚目の画像 ホンダマルチマチックのカットモデル
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の23枚目の画像 ホンダマルチマチック構造図。 通常、トランスミッションの入力側に配されるトルクコンバーターを湿式多板クラッチに変え、出力側に置いたのが特徴だった
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の24枚目の画像 ロゴ（1996年）
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の25枚目の画像 ロゴの計器盤
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の26枚目の画像 1世代で終わったロゴの後継機種、初代フィット（2001年）
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の27枚目の画像 初代フィット計器盤
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の28枚目の画像 アクセル開放時、回生充電中であることはマツダコネクト画面が教えてくれる
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の29枚目の画像 あくまでも推測でしかないが、再加速時に一拍の無反応時間が生じるのは、クラッチ１の油圧復帰までの待ち時間だと思われる
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の30枚目の画像
「マツダ「CX-60」走りはまるでスポーツカー！　けれど、そのシフトパターンは？【新車リアル試乗 8-2　マツダCX-60 走り編・前編】」の31枚目の画像 アクセル開放～再加速時のもどかしさは、アイドリングストップ機能を切れば解消する
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