Mr. ソラン 
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■ボディを大きくしてファミリーカーとしての快適性を追求
1970年（昭和45年）5月6日、トヨタから2代目「カローラ／スプリンター」が発売されました。
1966年に登場した初代カローラは、手頃な大衆車として大ヒット。引き継いだ2代目は、ボディとエンジンを拡大してファミリーカーとして快適性をさらに向上させたのです。
●初代カローラはサニーに対抗して排気量を100ccアップし登場
日産自動車の「サニー」から遅れること約半年、初代カローラ（E10系）がデビューしました。1961年にデビューした小型大衆車「パブリカ」が簡素過ぎて不評だったため、ユーザーの上級志向に応える大衆車となることが、カローラの使命でした。
ライバルのサニーに負けられないトヨタは、“プラス100ccの余裕”というキャッチコピーで、サニーより100cc排気量が大きい、最高出力60PS を発揮する1.1L直4 OHCエンジンを搭載。スタイリングは、当時最先端のセミファストバックが採用されました。
サニーより遅れてデビューしたカローラですが、標準仕様で43.2万円というリーズナブルな価格設定もあり、販売台数でサニーを凌ぎ、発売から3年半で100万台を超える、当時のミリオンセラー最短記録を達成。日本を代表する大衆車トップの座を獲得します。
●ボディとエンジンを大きくして上級化を図った2代目
ライバルのサニー初のモデルチェンジに対抗する形で1970年5月6日に登場したのが、2代目カローラ／スプリンター（E20系）です。
ボディタイプは、2/4ドアセダンに2ドアクーペ、3/5ドアライトバンを用意してユーザーの多様性に応えました。最大の特長は、ホイールベースを50mm伸ばして全長で90mm、全幅で20mmほどボディを拡大し、車室内空間を広げてファミリーカーとして快適性を向上させたことです。
パワートレインは、1.2L直4 OHVエンジンのチューニングを変えた3機種と4速MTおよび2速ATの組み合わせ。さらに、ボディサイズの拡大に合わせて、1.4Lエンジンが搭載された「カローラ1400」が追加され、ファミリーカーの概念を超えた上質なクルマとして高い評価を受けました。車両価格は、大型化、上質化したにもかかわらず、初代とほぼ同額の43.9万円でした。
またこの2代目を機に、1968年に設定されたスポーティなクーペスタイルの「カローラスプリンター」は、単独ネームの「スプリンター」となり、それぞれ独立した兄弟モデルが誕生したのです。
●カローラレビン／スプリンタートレノも登場
そして1972年3月には、カローラ／スプリンターの2代目で、初めて「カローラクーペ／スプリンタークーペ」よりさらにスポーティなモデルとして初代「カローラレビン／スプリンタートレノ（TE37型）」が追加されました。
レビン／トレノは、クーペボディに「セリカ1600GT」に搭載されていたパワフルな2T-G型1.6L DOHCエンジンを搭載。ハイオク仕様が115PS、レギュラー仕様が110PSを発揮し、セリカよりも小柄なボディだったレビン／トレノが飛ぶように走るのは当然のこと、まさにホットモデルとしてデビューしたのです。
ちなみに、レビン／トレノの中でも特に人気が高い4代目の名車AE86が登場したのは、1983年のことです。
初代で大ヒットしたカローラ、2代目は市場のマイカーブームや上級志向に応える形で、大型化やパワーアップを追求。初代に続いた2代目カローラは、ベストセラーカーの地位を盤石にした貴重なモデルだったのです。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかも知れません。
（Mr.ソラン）
