日産のEV・リーフに、バッテリー容量を増やした「リーフe＋」が追加。ガソリン車並みの航続距離450kmを達成【今日は何の日？1月23日】

公開日 2023/01/23 08:03
更新日 2024/10/20 11:49
著者 Mr. ソラン

■航続距離が短いというEVのイメージを一新したリーフe＋

2019（平成31）年1月23日、日産自動車は2代目「リーフ」の性能と航続距離を向上させた「リーフe＋」を追加設定しました。バッテリー容量を現行モデルの40kWhから62kWh に増大し、航続距離は322kmから450km（WLTCモード）まで向上しました。

●本格的なEVの先駆けとして華々しくデビューしたリーフ

本格的な量産EVの初代リーフは、2010年12月にデビュー。実用性を重視した5人乗りのハッチバックスタイルで、フロント部に電気モーターを搭載したFF駆動のEVです。

永久磁石型同期モーターは最大出力80kW（108.8PS）・最大トルク280Nm（28.55kgm）を発揮。バッテリーは、日産とNECが共同出資して設立された、オートモーティブ・エナジー・サプライ社の容量24kWhのラミネート型リチウムイオンバッテリーで、バッテリーセルを192個並列に接続して床下に搭載されました。

満充電時の航続距離はJC08モードで200km。充電時間は急速充電で容量80%まで30分、一般家庭の200V電源では8時間、100Vの家庭用電源では28時間を要しました。

車両価格は376万円ですが、政府のEV購入補助金制度で約77万円の補助があるため実質的には300万円を切ります。もちろん、一般のガソリン車と比べれば高価ですが、6年乗れば燃料費（EVの場合は電気代）を考慮したランニングコストは同等になる、とは日産の説明でした。

●2代目リーフにバッテリー増強ハイパワーの「e＋」が登場

初代リーフは、一部で航続距離が短いという声が聞かれましたが、その後のバッテリーやシステムの改良によって航続距離は徐々に延び、2017年に登場した2代目リーフでは、バッテリー容量が40kWに増強されて航続距離は400km（JC08モード）／322km（WLTCモード）まで延びました。

そして2019年に登場したのが、さらに航続距離と性能を向上させたリーフe＋です。バッテリー容量を40kWhから62kWh に増大し、同時にモーター出力もパワーアップし、航続距離は322kmから450km（WLTCモード）まで向上しました。

リーフe＋は、初代リーフと比べるとバッテリー容量が2.5倍（60/24）、航続距離は2.8倍（運転モードが異なるので推定）に延びています。

航続距離は概ねバッテリー容量に比例しますが、限られた車体の床下スペースに収められているために、約10年の間にバッテリー自体のサイズが半分程度にコンパクト化したことが分かります。もちろん、バッテリーのコストも大幅に下がっています。

●日本のEVは、航続距離の長さで2極化

この数年の間には、日本でも各メーカーから新しいEVが続々と市場投入されています。

航続距離は長いことが理想ではありますが、バッテリーコストが高いので、航続距離を抑えて車両価格を下げるという選択肢もあります。ユーザーはどちらを求めてくるのかと言えば、日本では、買い物や通勤など、日常の足として使う航続距離250km以下の小型EVと、ロングドライブも楽しめるガソリン車と同等の航続距離450km以上の本格EVとの、2極化が進んでいるとも言えるでしょう。