新型レクサスLXの価格は1250万円〜1800万円。後輪付近を表示する世界初採用の「バックアンダーフロアビュー」など最新装備を満載

公開日 2022/01/13 12:03
著者塚田勝弘

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■次世代レクサス第2弾にふさわしい高い静粛性を実現

2022年1月12日、レクサスは新型NXに続く、次世代レクサスである新型LXを発売しました。ランドクルーザー300のレクサス版ともいえますが、次世代を謳うだけに、最新技術や装備が数多く用意されています。

新型レクサスLXのエクステリア

プラットフォームは新「GA-Fプラットフォーム」で、レクサス初採用。お馴染みのラダーフレームも刷新されているほか、最新の溶接技術などにより、従来型比＋20％の高剛性化、そして軽量なフレームを実現しています。

LX600“EXECUTIVE”。ボディカラーは「マンガンラスター」

また、パワートレーンの搭載位置が車両後方に70mm、そして下方に28mm移動したことで、従来型から約200kgの大幅な軽量化と低重心化、前後重量配分の改善が図られています。

「マルチテレインセレクト」のイメージ（岩石路）

そのほか、プレス成形する世界初の技術である「曲線テーラード・ウエルドブランク」工法により、強度と剛性を維持したまま大幅な軽量化を達成しているそうです。

足まわりは、フロントはハイマウントダブルウイッシュボーン式サスペンション、リヤは定評あるトレーリングリンク車軸式サスペンション。また、新AHC（Active Height Control suspension）、AVS（Adaptive Variable Suspension system）の採用により、路面状況を問わず最適な走りを引き出します。

新型LXのインパネ

AHCは車高調整のみならず、ピッチやロールといった車両姿勢変化にも対応し、ばねレートを随時最適化することで、旋回時や加減速時の車両姿勢の安定にも寄与します。AVSは、リニアソレノイドバルブ方式に変更されたことで、減衰力切替えの優れたレスポンスを達成。

“EXECUTIVE”の前後シート

さらに、ドライブモードに併せて減衰力も変化します。なお「マルチテレインセレクト」は、6つのモード（AUTO／DIRT／SAND／MUD／DEEP SNOW／ROCK）から選択可能です。

タイヤはレクサス最大サイズとなる22インチタイヤが設定されたほか、18インチ、20インチ含めすべてのタイヤのばね下重量を軽減したとしています。

レクサス最大サイズとなる22インチタイヤのほか、18インチ、20インチを設定

レクサスの美点である静粛性の向上にも余念がありません。

レクサス最厚となる5.76mmのフロントドアガラス、ウインドシールドガラス、リヤドアガラスにアコースティックガラスが採用されています。エンジンルーム内に遮熱性能を持ったダッシュアウターサイレンサーと隔壁が設けられたほか、吸音材の適材配置などにより、静かさを増しているそうです。

悪路走破性をサポートする機能では、5段階の速度設定が可能な「クロールコントロール」「ダウンヒルアシストコントロール」、ドライバーの死角を映し出す「マルチテレインモニター（デュアルディスプレイはレクサス初採用）」、後輪付近を表示する世界初採用の「バックアンダーフロアビュー」、電動デフロックなどが用意されています。

「マルチテレインモニター」の画面

そのほか、最新世代の先進安全装備「Lexus Safety System +」をはじめ、新たに「ブレードスキャンアダプティブハイビームシステム（AHS）」、最新のコネクティビティも搭載。

ランドクルーザーと同様に、指紋認証を全車に標準装備するなど、セキュリティ対策も施されています。グレードでの注目点は、4座独立式シートをはじめとした専用設計が施されたた「EXECUTIVE」、前後デフロック機能を装備してオフロード性能を向上し、専用のエクステリアデザインをまとう“OFFROAD”が新たに設定されています。