世界初!? ホンダeをサーキットで全開にしてみたら「すっげ～良く走る」ことが分かった by 大井貴之

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■多分、おそらく、きっと世界初!?　Racing YouTubeR大井貴之がHonda eを鈴鹿サーキットで全開にしてみた

●ルームミラーは鏡じゃない件

大井貴之さん
おそらく世界初!?　ホンダeを鈴鹿サーキットで全開にしてみた大井貴之さんです。

真剣ドライビングレッスンから貴重なスーパーカー、ヘンテコリンなチューニングカーなど、様々なクルマを楽しめるクルマ系YouTubeチャンネル『クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 』（登録者数もうすぐ10万人！　チャンネル登録よろしくね（ハート）by大井）のRacingYouTubeR大井貴之さんが、またまた面白ネタをやっています！

ホンダe
ホンダeを鈴鹿サーキットで全開してみたら、意外な一面が見えた！

なんと、あの話題のフルEV車「Honda e」を鈴鹿サーキットで全開にしているのです。

「おそらく世界初だと思うよ、多分」（大井）

満充電で航続距離270～300kmくらい？と言われるシティコミューターとして生まれたホンダe。しかし、タイヤが付いていればなんでも全開にしたがり～な大井さんは、その走りが気になって気になって「どーなのよ？」ということで、ホンダeを鈴鹿サーキットで全開にしてみたこの動画。

ホンダe
パッチリお目めが可愛いホンダe、その走りは？

試乗したグレードは贅沢ヤッホ～なアドバンス。タイヤも17インチのミシュラン・パイロットスポーツ4、サーキット走行には十分なスポーティモデルです。

「暖気しないと…」そ～なの？

「エンジン音がしません」まぁ、そりゃそうですよね…。

コース長5.807km（4輪）のホンダeが記録した鈴鹿サーキットでの最高速は「150km/h！」、なかなかな速度にビックリです。

ホンダeラップタイム
ホンダeのラップタイム＝2分55秒823！　速いのか遅いのか？　でも楽しい!!

肝心なラップタイムはどうでしょ？「2分55秒823！　2分は切れないね～」……。

ちなみに、鈴鹿サーキット・国際レーシングコース、4輪のコースレコードは2019年10月13日（日）にセバスチャン・ベッテル選手がF1・Ferrari SF90で記録した1分27秒064です。あれ…ちょっと分かりにくいですか？　スーパーGT500なら野尻智紀選手がHonda NSX-GTで2018年に出した1分44秒319です（鈴鹿サーキットWebサイトより）。ン～やっぱり分かりにくいですかね。

RacingYouTubeR大井貴之さん
RacingYouTubeR大井貴之さんも満足な走りを見せたホンダeでした。

ホンダeの最小回転半径は4.3mで、その小回りの良さがポイントでもあるホンダe、「キッチリ回っていくねぇ。これ、ハンドリングいいぞ！」と、高速全開走行でもその良さは生きているようです。

また、「バランスいいじゃ～ん！」「縁石を踏んだ感じとか、車体剛性もイイ」そうです。

ってことで、全開で走ってみたら意外な姿を見せてくれたホンダe鈴鹿サーキット全開走行動画をご覧ください！

●オーナーだからこそ分かるホンダeの良いトコ悪いトコ

おっさんふたり
オーナー・木村さんと大井さん。「コクピットっていうかスクリーンを見てるだけで面白い！」

大井さんが鈴鹿サーキットで全開にしたホンダeのオーナーさんは、以前は三菱・i-MiEV（アイ・ミーブ）を所有、電気自動車の楽しさや面白さを知り尽くしている木村さん。

そんなオーナーさんと大井さんのオッサンふたりがドライブをしながら、オーナーだからこそ分かるホンダeのすべてを語っているコチラの動画も必見！

Hondaパーキングパイロット
Hondaパーキングパイロットを体験。「慣れないと怖い！」

また、コチラでは自動駐車システム「Hondaパーキングパイロット」も体験しています。相棒は大井さんの走り仲間・加藤さん（デカトー）。

「え～～～何も触っていないです！」「ハリーポッターみたいな音楽が流れています！」と、縦列駐車と並列駐車をドキドキ体験。丁寧、上手に切り返しまでしてくれるパーキングパイロットには「慣れないと怖い！」とキャ～キャ～しているのが笑えます！

（レポート：Racing YouTubeR大井 貴之／動画：クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.／アシスト：永光 やすの）

ホンダeの主なスペック
ホンダeアドバンスの主なスペック。

◼️SPECIFICATIONS
車名：Honda e Advance（ホンダeアドバンス）
全長×全幅×全高：3895×1750×1510mm
ホイールベース：2530mm
トレッド（前/後）：1510/1505mm
車両重量：1540kg
最小回転半径：4.3m
乗車定員：4名
電動機（モーター）：MCF5 交流同期電動機
最高出力：113Kw（154ps）/3497-10000rpm
最大トルク：315Nm（32.1kgf・m）/0-2000rpm
動力用主電池：リチウムイオン電池/192個/3.7V/50.0Ah
総電圧：355.2V
燃費　WLTCモード（一充電走行距離）：259km
駆動方式：後輪駆動
最終減速比：9.545
ステアリング形式：ラック＆ピニオン式（電動パワーステアリング仕様）
サスペンション形式（前/後共）：マクファーソン式
ブレーキ（前/後）：油圧式ベンチレーテッドディスク／油圧式ディスク
スタビライザー（前/後）：トーションバー式
タイヤサイズ（前/後）：205/45ZR17 88Y／225/45ZR17 94Y
車両本体価格：4,950,000円（税込）

【関連リンク】

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
https://www.youtube.com/channel/UChshnsP0z2NQyY4y-3bqXcg

ホンダ 動画 試乗 ホンダe 大井貴之

この記事の著者

永光やすの 近影

永光やすの

「ジェミニZZ/Rに乗る女」としてOPTION誌取材を受けたのをきっかけに、1987年より10年ほど編集部に在籍、Dai稲田の世話役となる。1992年式BNR32 GT-Rを購入後、「OPT女帝やすのGT-R日記」と題しステップアップ～ゴマメも含めレポート。
Rのローン終了後、フリーライターに転向。AMKREAD DRAGオフィシャルレポートや、頭文字D・湾岸MidNight・ナニワトモアレ等、講談社系車漫画のガイドブックを執筆。clicccarでは1981年から続くOPTION誌バックナンバーを紹介する「PlayBack the OPTION」、清水和夫・大井貴之・井出有治さんのアシスト等を担当。
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