ウナ丼 
●どんな局面でもしなやかに動くセッティングはGRならではの味
ダイハツがラインナップする電動オープントップ採用の2シータースポーツカー・コペン。同社がDフレームと呼ぶ強化内部骨格構造によって、外装パーツは全てボルトオンとなっており、ドア以外は樹脂となっています。比較的容易にエクステリアの変更が行えるモデルです。
今回、このコペンにトヨタガズーレーシングがプロデュースしたGRスポーツというモデルが追加されました。これは特別な内外装とサスペンションセッティングが施された車両です。
エクステリアでは、コペンローブをベースにフロントにGR特有のスクエア造形・大型バンパースポイラーを装着、リアにも専用のバンパースポイラーをセットしています。またBBSの16インチのホイールはGRスポーツ専用のカラーになっています。
前後バンパーを交換したことに加え、ボディ下面に整流効果の高いスパッツを採用したことで、車体にかかる揚力は10%低減されました。これは直進安定性に大きく寄与しています。
エンジンに関しては64psを発揮する3気筒ターボエンジンで、これはベースとなったコペンと同一のものです。
今回この5MTモデルとCVTモデルに試乗することができましたので報告します。
乗り始めてすぐわかるのはボディの硬さです。もともと現行のコペンは初代に比べて大幅にアップしたボディ剛性が魅力でしたが、このGRスポーツはさらに一段上にステップアップしています。
これはボディ床面にブレースを追加したことや、従来からある補強材についても形状を変更を行ったことなどが効いています。
スプリングとショックアブソーバーも専用のものです。入力に対して尖った反応を返すようなタイプではなく、常にしなやかに動いてくれるのが魅力です。
この、どんな局面でもしなやかに動くセッティングはGRならではの味といってもいいかもしれません。
ちなみに今回、電動パワーステアリングの制御にも変更が行われています。
空力やボディ剛性が改善されたことで、電動パワーステアリングによって安定性をフォローする（例えば直進時にセンタリング方向のパワーをかけるなど）必要性が低くなりましたので、そのぶんステアリング切り初めのフリクションが減り、よりクリアな操作感が演出できているのです。
5速マニュアル仕様のほうには「スーパーLSD」というリミテッドスリップディファレンシャルギアが入っていることもあり、しなやかな中にもややレーシーな刺激ある走りを楽しめることができました。
コペンGRスポーツの価格は238万円（CVT）～243万5000円（5MT）となります。
（写真・動画・文／ウナ丼）
