ウナ丼 
●強化されたボディとフリクションを減らすことに注力した前後サスペンションで乗り心地良好
マツダCX-30は、マツダ3の横置きエンジンFF系プラットフォームをベースにしたSUVです。4輪駆動モデルももちろん設定されています。
全長は4395mm、全幅は1795mm、全高は1540mmとなります。ホイールベースは2655mmです。
機械式立体駐車場に入るように配慮された低めの全高ですけれども、見た目はきちんとごついテストのあるSUVルックになっています。
このように見える背景には、フェンダー周りやボディの下面を全体に覆う樹脂パーツの存在と、最低地上高が175mmと余裕を持たされたことが大きいと思います。
搭載するエンジンは2LのNAと1.8Lのディーゼルターボの2種類です。フロントサスペンションはストラット式、リアは新開発のトーションビーム式となっています。
ラゲッジルームの容量は通常時で430Lを確保。シートを倒せばさらに大容量になります。
リアシートはマツダ3よりも高めに座らせることで、余裕ができています。フロントシートはたっぷりしたサイズ。またホールド感も上々です。前後シート間隔はCX-5同等の740mmと広めに設定されています。
インパネは近年のマツダ車全体に共通するシンプルで質感の高いものです。とりわけインパネのほぼ全面を覆うソフトパッドは、見た目にはもちろんのこと、触ってみてクォリティの高さを味わうことができます。
センターには8.8インチのディスプレイが備わっています。その操作はシフトレバー後方のダイヤルやスイッチにて行います。
実際に試乗してみます。最初に乗ったのは156ps＆20.3kgmというスペックを持つガソリンエンジンモデル。
ダウンサイジングターボが流行っている近年において、もはや大きめの排気量と言って良い自然吸気エンジンは、中高回転域での回せば回すほどパワーが出てくる気持ち良さが魅力です（最高出力の発生回転数が6000rpmで、最大トルクの発生回転が4000rpmと高めなのです）。
その際のサウンドもスポーティなものです。
続いて116ps＆27.5kgmのスペックを持つディーゼルターボエンジンに乗り換えます。
低速から十分なトルクを発生してくれるこのエンジンですが（最大トルクの発生回転数は1600rpmから2600rpmまで）、特徴的なのはその回転フィールがまるでガソリンエンジンのようになめらかで、かつエンジン回転を上げていくほどにパワーも増していく感覚が強いことです。
このため意識的にアクセルを踏み込んでいくと元気に走らせることができ、楽しさもアップしていきます。
両者ともに車内は、加速状態でないクルージング状態であれば大変静かな空間となっています。また強化されたボディとフリクションを減らすことに注力した前後サスペンションは、乗り心地を大変良くしてくれています。
このため通常ならば振動が気になる荒れた路面を走っても、「あれ、路面改修したのかな？」と錯覚するほど滑らかにいなしてくれました。
（写真・動画・文／ウナ丼）
