【自動車用語辞典：運転支援と自動運転「NCAP予防安全性能評価」】運転支援や自動運転の進化を促す国の評価プログラム

公開日 2019/06/21 17:35
更新日 2024/10/20 16:26
著者 Mr. ソラン

合計枚数3枚
すべての画像を見る

■日本ではJNCAPとして結果を公表

●2014年から予防安全性能評価も追加

NCAPは、新しく発売されたクルマを衝突させて、乗員の安全性を評価する自動車衝突試験/評価プログラムです。2014年から従来の衝突安全評価に加えて、予防安全性能の評価が追加されました。

運転支援や自動運転にもつながるNCAPの予防安全性能の評価について、解説していきます。

●NCAP(New Car Assessment Program)とは

NCAPは、市場投入された新車を衝突させ、衝突時の乗員の安全性を評価し、結果を点数にして公表するプログラムです。法規ではありませんが、国ごとに独自の方法で実施されています。

日本ではJ(Japan)NCAPと呼ばれ、国土交通省と自動車事故対策機構(NASVA)によって評価され、「自動車アセスメント」結果として毎年２回公表されています。

従来のJNCAPは、６パターンの衝突安全試験で構成されていました。

・フルフラップ前面衝突試験

車速55km/hでクルマの前面全体を壁にぶつける正面衝突

・オフセット前面衝突試験

クルマの前面の一部(運転席側の4/10)を、車速64km/hで壁に衝突

・側面衝突試験

静止車の運転席側の側面に台車(重量950kg)を車速55km/hで衝突

・歩行者頭部保護性能試験

ボンネットに頭部を模したダミー(インパクター)を車速35km/hでたたきつけ、障害値を計測

・後面衝突頸部保護性能試験

停車中に後ろから衝突された状況を再現、乗員の頸部に受ける衝撃の度合いを計測

・ブレーキ性能試験

車速100km/hで急制動、停止するまでの距離を計測(乾燥路面と濡れた路面)

●JNCAPの予防安全性能評価

2014年から上記の衝突安全評価に、以下の予防安全評価の試験が追加されました。

・対車両と対歩行者の緊急自動(被害軽減)ブレーキ
・車線はみ出し警報
・後方視界情報(バックビューモニター)

201７年度の予防安全性能評価では、軽自動車(8車種)と乗用車(14車種)の中で、日産「ノート」とマツダ「CX-8」が満点で最高評価でした。

●自動緊急ブレーキシステム

予防安全の基本は、危険を察知してブレーキをかける自動緊急ブレーキ(AEB)システムです。ブレーキ性能は、障害物を検知するセンシング技術に大きく依存します。採用されているセンサーは、大きく分けて３種類あります。

・ステレオカメラ方式

２つのカメラを使用するステレオカメラ方式は、障害物の形状(人間、自転車など)が認識でき、ある程度の角度で中距離(100m程度)まで検知できます。逆光や雨、霧などの悪天候によって視界が悪くなると、機能が低下するか、システムが機能しなくなります。代表的なのは、スバルの「EyeSight(アイサイト)」です。

・赤外線レーザー方式

指向性の強い赤外線レーザーを照射して、反射波で検知する方法です。検知距離は30m程度と短く、低速30km/h以下までしか検知できません。コストが安く、軽自動車などに採用例が多いです。VW「スマートエマージェンシーブレーキ」、ダイハツ「スマートアシスト」などで採用されています。

・ミリ波レーダー方式

カメラ方式より遠方(150～200m)まで検知でき、天候に左右されることなく高速でも信頼性が高いため、高速走行頻度の高い欧州車の多くが採用しています。

一方で、形やサイズなどの詳細な識別はできず、歩行者のように電波を吸収しやすい対象物は検知できません。システム全体が大きく、コストは３種の中で最も高くなります。

三菱「衝突被害軽減ブレーキ」、マツダ「スマートブレーキサポート」、ボルボ「ヒューマンセーフティ」などで採用されています。