両角岳彦 
●MotoGP世界選手権・Moto2クラス参戦
初ポイント獲得までの軌跡
【エヌ・ティー・エス 生田目將弘氏】
金属精密切削加工の専門企業であるエヌ・ティー・エス（NTS）社が、2輪モータースポーツの最高峰であるMotoGPシリーズに設けられた中間排気量クラス「Moto2」にオリジナルの車体を製作して挑戦した、その動機付け、実機の開発プロセスなどが紹介された。
ご承知の読者も多いと思うけれど、Motoクラスのパワーユニットはワンメイク。2010～18年はホンダCBR600RRのものだったが、2019年からはトライアンフが製作した直列3気筒765ccエンジン＋6速ミッションに変更されている。これをこのクラス専用に製作された車体に積んだ「プロトタイプ」車両で参戦することが規定されている。
最近は欧州の専門企業、カレックスの車体を使うチームが多い中、MotoGP参戦の前段としてKTMが、そしてMVアグスタ/カジバも2019年から参戦している。
NTSは、生田目氏がかつて国内の2輪レースに出場していたことがあり、金属加工の技術を実地に試すべく、まずMFJスーパーバイク・シリーズのJ-GP2クラスに参戦。もともとは専門外の軽合金板金加工、溶接などに苦労しつつも経験を蓄積、2013年には同社が製作したマシンを駆った野左根航汰／チームノリック・ヤマハがライダー・チームのタイトルを獲得。さらに2014-15年は自社チームでの参戦へと深化。そして2016-17年、Moto2車両を製作してスペインを中心に行われているFIM CEV Moto2欧州選手権に進出した。
2017年の成績は2人のライダーがそれぞれシリーズ3位（S.オーデンダール）と8位（尾野弘樹）。そして2018年シーズンに向け、オランダのRWレーシングとジョイントしてマシンを提供、最高峰のMotoGP／Moto2クラスへの進出を実現したのである。
精密切削加工を専門に最近では金属3Dプリンター（積層）も導入しているが、決して大きいとはいえない規模の企業がハイレベルなモータースポーツにオリジナルマシンを開発・製作・投入する。畑違いとも、やりすぎとも言えるプロジェクトを動かす中では、まず彼我の現状を分析し、開発目標を設定し、限られた時間の中、自分たちの知的・実務面の資産を効率的に活用して、その目標を実現する、というプロセスが必須のものとなる。そのサイクルを繰り返す中で、直接関わるスタッフを核に企業全体の力量が飛躍してゆく、という体験が語られた。
（両角 岳彦）
