ウナ丼 
まずはNA 2.5Lモデルにテストコースで試乗しました。
CX-5に対して3列目シートが追加され重量が増えた車体（1720kgから。一方でCX-5の2.5Lガソリン仕様は1550kgから）に対して190psと252Nmの出力ではパワー不足に思えるのでは？と思いましたが乗ると印象が異なりました。
確かにスカイアクティブ-D 2.2と比べれば加速感は大きくありません。またトルク量を補うために引っ張る特性のATによってエンジン回転は高めとなる傾向にあります。
しかしスカイアクティブ-G 2.5は精密にバランスが取られた設計のおかげで、高い回転を使うことが気持ちいいのです。このおかげで、常時高めの回転を使うことが嫌じゃない……どころかむしろ気持ちいい。まったくクルマの性格は異なりますが、まるでロードスターの1.5Lエンジン搭載車みたいな清涼感があるのでした。
続いて2.5Lターボエンジンに試乗しました。
こちらはとってもパワフル。 何しろディーゼルエンジンの450Nmの最大トルクに対して422Nmと肉薄しています。
一方でパワーに関しては190psに対して230psも得ていますから、実際に走ってみると最初はディーゼル並み、回していけばディーゼルを圧倒的に上回る伸び感が味わえるというわけです。
ディーゼルとガソリンが交錯することでわかりづらくなった感もなくはないグレード構成ですが、要するに2.5LターボはCX-8におけるトップパフォーマンス仕様と考えればいいのでは。
というわけでまとめると、従来のディーゼル2.2LはNBロードスターでいえば1.8Lで、今回追加の2.5L NAは同じく1.6L、そして新設の2.5LターボはNBロードスター・ターボといったところでしょうか。
え、たとえが逆にわかりづらい？ 要するに「どのモデルにも魅力あり」ということです。
（写真・動画・文／ウナ丼）
