【ワークスチューニング試乗会】STIがスバルの最新モデルに施した「体幹強化」術とは?

ワークスチューニングとは、STI(スバル)、TRD(トヨタ)、NISMO(日産)、無限(ホンダ)といったメーカー直系のレーシング部門が、そのノウハウを市販車向けのアイテムにフィードバックして生み出されたチューニングのことをイメージさせます。

そのワークスチューニンググループ4社が、群サイの愛称で知られる群馬サイクルスポーツセンターを会場に合同試乗会を開催しました。荒れた路面とアップダウンの激しいコーナーの続くタイトなワインディングを模したクローズドコースは、「日本のニュルブルクリンク」と呼ばれるほどシビアなコースですが、だからこそワークスチューニングの高い実力が理解できるという自信の表れでしょう。

ワークスチューニング試乗会にSTIが持ち込んだ一台は、2016-2017年の日本カーオブザイヤーに輝いたインプレッサスポーツ(5ドア)。

新世代プラットフォーム・SGPに2.0リッターの水平対向4気筒エンジンにCVTを組み合わせたモデルです。一見するとチューニングとは縁遠いクルマのようにも思えますが、だからこそSTIの手掛ける意味があるといいます。

テーマは「運転が上手くなる」こと。そのためにボディをしなやかに剛性アップして、サスペンションをきちんと機能させることが重要と、フレキシブルタワーバー、フレキシブルドロースティフナー、ラテラルリンクセットなどでシャシー周りをグレードアップ。

さらに高速でも安心して走れるように空力性能でサポートするアイテム(フロントアンダースポイラー、サイドアンダースポイラー、リヤルーフスポイラー)も備えています。

つまり、エンジン系、サスペンション系には手を入れていないというチューニングなのです。

この記事の著者

山本晋也 近影

山本晋也

日産スカイラインGT-Rやホンダ・ドリームCB750FOURと同じ年に誕生。20世紀に自動車メディア界に飛び込み、2010年代後半からは自動車コラムニストとして活動しています。モビリティの未来に興味津々ですが、昔から「歴史は繰り返す」というように過去と未来をつなぐ視点から自動車業界を俯瞰的に見ることを意識しています。
個人ブログ『クルマのミライ NEWS』でも情報発信中。2019年に大型二輪免許を取得、リターンライダーとして二輪の魅力を再発見している日々です。
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