塚田勝弘 
ディスカバリーSVXは、2018年からの生産開始が予定されていて、英国にあるSVOテクニカル・センターの熟練した職人たちによって手作業で組み立てられる初のランドローバー・モデルでもあります。
オンロードだけでなく、オフロード性能もさらに向上させることで、ディスカバリーならではの多用途性、機動性が引き上げられています。
専用チューンが施された5.0LのV型8気筒スーパーチャージャー・ガソリンエンジン（525ps/625Nm）が搭載され、サスペンションは苛酷な地形であっても安心して走行できるようにセッティングされています。
さらに、ディスカバリー・シリーズ初となる油圧式アクティブ・ロール・コントロール（H-ARC）を採用。ホイール・アーティキュレーション性、ボディコントロール性が向上されるほか、オフロード走行時のトラクションが高められ、オンロードでもボディの横揺れを低減し、滑らかで安定した走行が可能になるそうです。
また、軽量アルミニウムのモノコック車体構造、「4コーナー・エアサスペンション・システム」ともに強化され、ロングトラベル・ダンパーと改良ナックルを採用。
アルミニウム合金のアロイホイールに直径815mm、275/55 R20のグッドイヤー製のWrangler全天候型大径タイヤを装着することにより、アプローチ・アングル、デパーチャー・アングル、ブレークオーバー・アングルを拡大。ノーマルでも十分過ぎる悪路走破性が自慢ですがさらにタフな走りが可能になるそうです。
サイドウォールが高い同タイヤは、接地圧を低減させて柔らかな路面上でのパフォーマンスを向上。また、凹凸のあるトレッドパターンと組み合わせることで、泥濘路でのグリップを高めるとのこと。
こうしたハードウェアの改良に加え、ツインスピード・トランスファー・ボックスを備えた8速AT専用のソフトウェア・キャリブレーションも実施されています。さらに、ドライブセレクト・ロータリー・シフターの代わりにディスカバリー初となるピストル・シフターが採用し、オフロード走行時でも最適なギヤを選べるようになっているのも朗報です。
（塚田勝弘）
