塚田勝弘 
また、バッテリーが減ってくると自動的にエンジンが始動し発電するほか、下り坂や減速時には回生により充電するのはもちろん、セレクターレバーを使って回生レベル（減速）の調整も可能。
ただし、日産ノートe-POWERのように、回生（減速）だけでは完全停止することはなく、ブレーキを踏む必要があります。
さて、アウトランダーPHEVで気になる点といえば実燃費ではないでしょうか？ 満タン法なのであくまで参考値ですが、172kmの走行（高速道路が約7割、市街地と郊外路が約3割）でちょうど10.0Lを給油したため、実燃費は17.2km/L。
なお、給油前に車載ディスプレイに表示された「エコ情報」の「EV走行比率」は62％、「満充電から電気のみで走行した時間とエンジンを併用して走行した時間の割合」という表示では、平均燃費が120.5km/L、平均電費は5.9km/kWhと表示されていました。
なぜこのような平均燃費が表示されたのか分かりませんが、その前に確認した表示では23.8km/Lという表示でしたので、こちらの方がより正確だと思われます。
（文/塚田勝弘 写真/小林和久、塚田勝弘）
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