強烈な加速と安定したコーナリングが印象的。EVスポーツコンセプト「ニッサン ブレードグライダー コンセプト」に同乗

ピタリと身体をサポートしてくれるシートと4点式シートベルトを締めてスタートした瞬間、電動車両らしい強烈な加速Gとともにスムーズに発進します。

そのまま1コーナーに突入。フロントは1輪ではなく2輪ですが、リヤよりもトレッドが狭く見えますので、コーナーをちゃんと曲がれるのか? 盛大なロールに襲われるのでは? という不安がよぎります。

しかし、あっけなく、しかも安定した姿勢のままコーナーをクリア。足まわりは前後ともにダブルウィッシュボーンで、ウィリアムズの高い技術も後押ししているのでしょうが、思ったよりも普通に走るという印象です。

あくまで同乗走行ではありますが、EVスポーツスポーツカーとしてパッケージングや安全面などがクリアできれば市販化も夢物語ではなさそう。

なお、インホイールモーターの課題のひとつである、バネ下重量が重くなることによる乗り心地の悪化は、良好な路面であるサーキットではありますが、ほとんど気になりませんでした。

(文/塚田勝弘 写真/小林和久、日産自動車)

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この記事の著者

塚田勝弘 近影

塚田勝弘

1997年3月 ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。
車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。
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