塚田勝弘 
まず、売れている理由はデザインでしょう。初代、2代目あたりのワゴンRは男性ユーザーを振り向かせてヒットモデルに成長しましたが、N-BOXも同じ流れに乗っているように感じさせます。
それでいてオトコ臭いわけではなく、シートの柄や生地など女性の声も積極的に取り上げることで男女、年齢を問わず抵抗なく乗れる内外装デザインを獲得しています。
もちろん、広い室内も魅力。ホンダ自慢のセンタータンクレイアウトや非常にコンパクトにまとめられたエンジンルームなどにより、限られたサイズで最大のキャビン、荷室スペースを得ているのも支持を受けている理由のはず。また、広さを裏づける分かりやすいボクシーなフォルムは、適度に角が取れていてまとまりの良さも感じさせます。
シリーズ展開も巧みで、荷室に自転車やオートバイ、車いすなどを積むという使い方を特化させたN-BOXプラス、個性という意味では軽自動車の中でも抜きんでているN-BOX スラッシュも控えています。
なお、N-BOXシリーズは、登場から5年目で100万台達成を達成し、スズキ・ワゴンRの5年7カ月を上まわるペースで売れ続けています。ワゴンRは新型で初代回帰ともいえる見た目に変更し、走りや燃費の面でも着実な進化を遂げています。
N-BOXとワゴンRの販売台数争いは、N-BOXのフルモデルチェンジ後も激化しそうですが、ヒット作の2代目をどうまとめてくるのか、それ次第で勢力争いも変わるかもしれません。
（塚田勝弘）
