塚田勝弘 
駆動方式はもちろんフルタイム4WDの「quattro」。駆動トルクは電子油圧制御式の多板クラッチを介して、前後のアクセルに可変配分されます。
さらに、クワトロは「アウディ ドライブセレクト ダイナミックハンドリング システム」に統合されていて、「アウディ ドライブセレクト」で「comfort」、「auto」、「dynamic」の3モードから選択することが可能。
オプション設定されるアダプティブダンパーコントロール機能を備えた「RSスポーツサスペンションプラス」も「アウディ ドライブセレクト」を介して変更することができます。
そのほか、トルクベクタリングといえる機能や標準モデルよりも25mm車高を下げるなどによりライントレース性を高めるなど、サーキット走行にももちろん対応。
ブレーキも標準車から強化されていて、フロントのディスク径は370mm（リヤのブレーキディスク径は310mm）、ライニング面積を広くとった8ピストンキャリパーとの組み合わせにより、優れた制動力を発揮します。
フロントブレーキについては、オプションでカーボ ファイバーセラミック製のディスクも設定。タイヤ＆ホイールは、235/35タイヤと19インチホイールの組み合わせが標準で、フロントには255/30タイヤがオプション設定されています。
（塚田勝弘）
