今 総一郎 
「GT-R」というネーミングに興奮を覚えないクルマ好きは少ないのではないでしょうか？
その歴史は長く、古くは1969年の“ハコスカ”こと「スカイライン2000GT-R」から始まり、全日本ツーリングカー選手権をはじめとした活躍が輝かしい「スカイラインGT-R（R32）」など、「GT-R」を冠するモデルはいずれも人気が高いです。
2002年に販売を終了した「スカイラインGT-R（R34）」までは同社のセダン「スカイライン」をベースとした高性能グレードでしたが、2007年の「NISSAN GT-R（R35）」ではスカイラインから独立した専用モデルとして登場したことが話題を呼びました。
デビュー当初のスペックで最高出力は480ps、ドイツのニュルブルクリンクで7分38秒54を記録するなど、高性能モデルから距離を置いていた国産メーカーの中で明らかに異彩を放っていました。
さらに「NISSAN GT-R（R35）」では、2007年から2014年にかけて毎年欠かさず改良を行なって、その実力を研鑽してきたのも特徴のひとつであります。
そして、2016年7月。2017年モデルにあたる新型GT-Rが登場しました。
デビューから9年が経過し、一流アスリートでは現役の続行もしくは引退がちらつく頃のはず。ひょっとしたら、2017年モデルはR35の集大成として役目を終えて、R36の登場を期待している方もいることでしょう。
しかし、開発を率いた田村宏志氏が言うには「R36とかR37と言っても良いくらいの進化をしている」そうです。
