塚田勝弘 
3月3日から一部改良を受けたルノー・キャプチャーが販売されています。
今回の一部改良は、2.0Lに匹敵するという1.2L直噴ターボエンジンのトルク向上、そして6速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）のギヤ比変更など、パワートレーンの改良でよりスムーズな走りを得ているのが主な改良点となっています。
いままでなかったのが意外ですが、ストップ＆スタート機能も追加されています。新型ルノー キャプチャーは、旧型よりも最高出力は2ps下がり、118ps/5000rpm（旧型は120ps/4900rpm）、最大トルクは15Nmアップとなる205Nm/2000rpm（旧型は190Nm/2000rpm）。
改良前のキャプチャーには日本登場時のプレス向け試乗会などのほか、数回乗る機会がありましたが、今回は新旧を乗り比べるチャンスがなかったため、2psダウン、15Nmアップの恩恵は明確に感じることはできませんでした。
それでも2.0L NAエンジンなみという力強い加速フィールは、街中や首都高速でも十分に実感できるもので、とくにエコモードをオフにするとターボとはいえ、1.2Lとは思えない元気な走りを堪能できます。
パワートレーン以外で少し気になったのは、ヒョコヒョコとした乗り心地で、ルーテシアではあまり感じられない挙動なので、購入を考えている方はディーラー試乗などで確認した方がいいでしょう。
なお、今回の一部改良で変速比も変更されたことで力強い加速感と、PHP（輸入自動車特別取扱制度）から型式認定に変わったため、JC08モード燃費17.2km/Lというカタログ燃費も表示されるようになっています。
（文/写真 塚田勝弘）
