山内博 
ホンダの燃料電池車「CLARITY FUEL CELL（クラリティ フューエル セル）」（以下「クラリティ」）が3月に発売されて以来、最近「クラリティ」に使われている部品や材料についての発表が続いています。
（画像：ホンダ）
今回は東レの炭素繊維材料が「クラリティ」に使われていることが明らかになりました。
東レの発表によると「クラリティ」に採用された炭素繊維材料は、燃料電池スタックの電極基材用カーボンペーパーと、および高圧水素貯蔵タンク用高強度炭素繊維の2つです。
（画像：東レ）
まず、燃料電池スタックの電極基材用カーボンペーパーについては、東レが30年来開発を続けてきたもので、ガス拡散性、耐久性などの要求特性を兼ね備えて、燃料電池スタックの性能向上、省スペース化に貢献している、ということです。
（画像：東レ）
次に高圧水素貯蔵タンクには、東レの高強度炭素繊維 トレカ（登録商標）が使われており、東レでは高圧水素貯蔵タンクの安全性や強度・軽量性を両立することができた、と説明しています。
燃料電池車には、いままでになかった新技術や新しい部品が満載で、これらを開発する部品メーカーや素材メーカーの活躍が目立っています。
（山内 博）
