ボルボV40 T3が8ATから6ATに変更し、ATも大幅な軽量化を実現

ボルボが採用しているアイシンAW製のオートマチックには、8ATもありますが、今回のV40 T3には6ATが組み合わされています。

V60に積まれている8ATとXC60に搭載されている従来型6ATよりも約16％、重量にして約15kgも軽量化された新6ATは、重量80kgと8ATの94.9kg、従来型6ATの95kgと比べても大幅に軽くなっているのが分かります。

またV60の6速DCTと比べても、新6ATは約11kg軽くなっています。8ATも6ATもシフトショックもほとんど感じられず、フィーリング的には6ATでも何ら不満ありませんから、あとは燃費がどうなるか。

また、8ATから6ATになることでどれだけコストカットになるか分かりませんが、普通に考えると少ない方が安くすみそう。

トランスミッションによる燃費の差は公表されていませんので、従来型のV40 T4（1.6L直噴ターボ＋6DCT）の16.2km/Lと、新6ATを積んだV40 T3の16.5km/Lを比べると0.3km/Lですが新6AT搭載モデルが上回っています。

もちろん、エンジンそのものが違いますし、8ATと6ATの比較も手元にあるデータでは車種が違いますので単純な比較はできませんが、先述したように少なくても6ATでもフィーリング的には問題ありませんし、Dレンジで走っている分には何速のATなのかほとんど分からないでしょう。

また、V40 T3はATだけでなく、車両重量（公表値）でも大幅に軽くなっていて実際の走りからも感じられます。

V40 T3の前軸重は910kg、後軸重は570kg、車両重量は1480kg。ディーゼルのV40 D4は前軸重が960kg、後軸重は580kg、車両重量は1540kg。

2.0Lガソリンターボを積むV40 T5は、前軸重が930kg、後軸重は580kg、車両重量は1510kgです。

軽さはフットワークや乗り心地だけでなく、燃費にも直結しますから、軽さを武器にしたV40 T3はこの点からも「ベストV40」といえる仕上がりになっています。

（文/塚田勝弘写真/小林和久）

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この記事の著者

1997年3月ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。

車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。

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