山本晋也 
アウディTDIの優れたイメージには、2006年からル・マンをはじめとしたWEC（世界耐久選手権）にディーゼルエンジンを搭載したレーシングカーで参戦していることもポイントといえるでしょう。
2014年のル・マン24時間耐久レースではワンツーフィニッシュを飾ったことも記憶に新しいアウディのレーシングディーゼルですが、なんと2006年の初参戦（ディーゼルとして）からル・マンに限っていえば9戦8勝という圧倒的な強さを示しているのです。
そのレーシングディーゼルはレギュレーションなどに合わせて次のような進化を遂げています。
2006～2008年：V12 TDI
総排気量5.5リッター、最高出力480ｋW、最大トルク1100Nm
2009～2010年：V10 TDI
総排気量5.5リッター、最高出力440ｋW、最大トルク1050Nm
2011～2013年：V6 TDI
総排気量3.7リッター、最高出力397kW、最大トルク900Nm
2014年：New V6 TDI
総排気量4.0リッター、最高出力395ｋW、最大トルク800Nm
ディーゼルパティキュレートフィルタや可変ジオメトリーターボチャージャーといったテクノロジーは、こうしたレーシングディーゼルでも使われています。
また、2012年からはモーターを組み合わせたハイブリッド・クワトロ（四駆）となり、市販車へのフィードバックを期待させるメカニズムとなっているのも印象的といえるのではないでしょうか。
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（山本晋也）
