塚田勝弘 
今回は、三菱eKワゴンに試乗。日産デイズも同じなので、デイズを狙っている人も同じように確認いただければと思います。今回の一部改良で29.2km/Lから30.0km/Lの大台に突入（59Nm仕様の「E」とeKカスタムの「T」をのぞく）。
ライバルのワゴンRも30.0km/Lで、ムーヴは29.0km/Lが最高ですのでカタログ燃費ではワゴンRに並んだことになります。
しかし、1年前を思い出すとeKワゴンもデイズも燃費重視のセッティングは明らかで、とくにNAモデルの56Nm仕様は踏んでも加速しない！
上り坂や合流時などは、Dレンジのままだと安全に走るためにも必要な加速を得られない状態に近いほどでしたから、最高出力、最大トルクのスペック自体は変わりませんが、今回の改良で加速性能が改善したのは朗報。
改良後はスムーズな加速を披露し、街中なら周囲の速度に十分に対応可能で、そこから踏み込むとスロットルの半分から2/3くらいで急に加速が鈍る感じもありますが、街中中心の実用域ではそれ以上踏む必要性は感じさせませんでした。
その成果は、CVTの最適化とエンジンの吸気ダクト形状の見直しによるもの、とのことですが、あまり踏ませると燃費悪化につながりそうで、そのあたりのさじ加減は確かに難しそう。
わずか0.8km/Lの向上ですが、カタログに載る数値だけに三菱も日産デイズもこれからの拡販に期待を持っているのは当然で、あとは被害衝突軽減ブレーキの搭載が待たれます。
■三菱eKワゴンとeKカスタムのNAエンジン搭載車は省燃費！だけど遅～い！？
https://clicccar.com/2013/06/21/223170/
■三菱「eKカスタム」ターボの走りはミラージュよりも上か下か!?
https://clicccar.com/2013/07/01/224141/
（塚田勝弘）
