井元貴幸 
3代目レガシィランカスターに搭載され、レガシィシリーズの中では無くてはならない存在になった6気筒モデル。
ランカスター6として設定された後に、B4とツーリングワゴンにもRS30 ,GT30のグレード名で通常モデルにも設定され、4代目レガシィにも3.0Rとして追加されましたが、実はこの6気筒モデルにはMT仕様がありました。
その名も3.0R spec.B。4代目レガシィのB型の途中から設定され、当初はATモデルの3.0Rに対し、MTモデルが3.0Rspec.Bと言う位置づけでした。
発売後は3.0L 6気筒エンジン+6MTという仕様は国内ではかなり珍しく、スポーツサルーン、スポーツワゴンというカテゴリーに新しいレパートリーが増えたと話題になりました。
さらにレガシィシリーズに6MTが搭載されたのはこれが初で、GT系はD型の発売まで5MTしか存在しませんでした。
ターボのGT系ではspec.Bは専用バンパーと大型グリルが採用され、フロントからは違いを判別しやすかったものの、3.0Rと3.0R spec.Bのエクステリアの違いはヘッドランプとホイール程度。
ヘッドライトは2.0Lモデルに採用されていたブラックべゼルのタイプとなりますが、バンパーは3.0R専用バンパーという、詳しくなければ違いがほとんどわからない仕様となっていました。
その後C型になった際に3.0R spec.BにAT仕様が登場。
ますます複雑になってしまいましたが、AT専用モデルの3.0R、6MTとATの選択が出来る3.0R spec.Bと言う棲み分けになり、そのままD型へ移行。
D型ではエクステリアが3.0Rは専用、spec.Bシリーズは排気量問わず共通のエクステリアとなりました。
残念ながら3.0R spec.BはB4、ツーリングワゴン共にD型で消滅。
同時に6気筒+MTの仕様も消滅してしましました。
E型以降の6気筒モデルはATのみ、その後5代目に移行した際に6気筒モデルは3.6Lに排気量が大幅アップしましたが、設定されているのはアウトバックのみで、B4,ツーリングワゴンでは6気筒モデルは選択出来なくなりました。
密かに一部のファンからは6気筒モデルのMT復活を要望する声もあるそうですが、残念ながら現行型レガシィではD型になった際、4気筒モデルからもMTが姿を消しました。
2代目レガシィGT-BではMT：ATの比率が4：6という、ワゴンボディではかなり高いMT比率を持っていたレガシィ。
せめてターボモデルだけでもMTの復活を望みたい所です。
（井元 貴幸）
