星崎 俊浩 
新型スイスポは、欧州流行りの「ダウンサイジング・ターボエンジン」や日本のお家芸「ハイブリッド」等は使っていません。ところが逆にオーソドックスなＮＡエンジンを採用している点が、新型スイスポの際立った個性になりつつあるようです。
またリーズナブルな価格と素直でリニアな走りを両立するために、スズキでは基本設計を徹底的に煮詰めてきました。特にボディは、スイフト標準車の骨格をそのまま採用しています。もちろん、手を抜いているのではありません。もともと標準ボディ性能が、飛び切り高いことの証だと言えるでしょう。
とは言うものの、高い次元を極めるべく手を入れたくなるのがエンジニアの本能で、スイスポではボディに組み付けるパーツ側を強化してきました。
まず後輪のスタビリティを上げるために、リアサスのユニットを強化。またリニアなステアリングフィールを実現するために、サスペンションサブフレームの取付部分をＶ字型ブレースで補強しています。
またＮＡテンロクエンジンも、先代をベースにしながら、可変吸気システムを導入して全域トルクアップを果たしました。また贅沢なデュアルマフラーとの組み合わせが、高回転への吹け上がりと心地よいエギゾーストノートをもたらしてくれます。
先代と同じ1.6ℓの排気量のエンジンは、可変吸気システムの採用で低中速トルクを増しながら、バルブリフト量を拡大。最高出力をついに100kW（136ps）の大台に到達させた。
ミッションは、マニュアルが５ＭＴから６ＭＴへ、またオートマも４ＡＴからＣＶＴに進化しました。共にスイスポ専用設計品ではありませんが、スポーツ走行に相応しく大幅にチューンされています。
２速から５速をクロスレシオ化し、６速を高速巡航用のハイギヤとした６速MTを新採用。スイフトスポーツへの搭載に合わせて小型軽量化された、新開発のミッションだ。
先代は４速ATだったが、今回は副変速機構を持つＣＶＴに変更された。７速マニュアルモードとパドルシフトも備え、スポーツドライビングに対応。軽量化された、新開発のミッションだ。
スイスポには派手な「飛び道具」はありませんが、ボディもエンジンもミッションも基本に立ち返って、走りのために徹底して磨きをかけてきました。
「温故知新」（過去の事実を研究し、そこから新しい知識や見解をひらくこと）ではありませんが、今こそあらためて「ＮＡエンジンならではの走りの楽しさ」を、実感させてくれるクルマだと思います。
（拓波幸としひろ）
