メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】 | 2019_EQC_NEW_009 | 2枚目の写真（全14枚）

「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の1枚目の画像 GLCとは異なる顔つきが与えられているEQC
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の2枚目の画像 左右のコンビランプをガーニッシュで連結させるデザイン
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の3枚目の画像 リヤに向かってゆったりと下がるルーフがクーペライクなスタイリングを実現している
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の4枚目の画像 独立した薄い液晶メーターパネルは特徴的だが、その他はメルセデスの伝統を守っているインパネ
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の5枚目の画像 ボンネットを開けるてもフルカバードされた状態でパワーユニットは見えない
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の6枚目の画像 メルセデスらしいタップしたボリュームを持つフロントシート。サイドサポートは下側の張り出しが強くなっている
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の7枚目の画像 拡張性の高いリヤシートながら、座り心地もいい。クッション前後長もしっかり確保されている
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の8枚目の画像 真後ろから見ると水平基調が大切にされていることがわかる
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の9枚目の画像 試乗車のタイヤはミシュランのパイロットスポーツ4SUVで、サイズは235／45R21
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の10枚目の画像 真正面のスタイリングも左右のヘッドライトを連結するようなデザインが採用される
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の11枚目の画像 上段が急速充電、下段が普通充電用の充電口。急速充電は50kWに対応する
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の12枚目の画像 定員乗車で約500リットル、フルラゲッジでは約1500リットルを確保するラゲッジスペース
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の13枚目の画像 ボンネット内側のカバーをめくるとモーターが見える。モーターを囲むパイプ類のフィニッシュにひと工夫ほしい
「メルセデス・ベンツ初のEVは間違いなく「メルセデス・ベンツ」だった【メルセデス・ベンツ EQC試乗】」の14枚目の画像 サイドウインドウを全開した状態。内張がドアパネルよりも上側まである。きっとなにか理由があるはずだが、解明できてない
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