塚田勝弘 
逆スラントのフロントノーズが印象的だった初代ギブリはデ・トマソ傘下の1966年に登場し、4.7LのV8エンジンを長いロングノーズに積むFRの2シーター。2代目ギブリは、ボクシーなフォルムと逆スラントのフロントマスクが特徴で、2.8LのV6（輸出仕様）を搭載していました。2代目ギブリはタマ数が極端に少なく、中古市場でも200万円を超えるプライスタグを付けており、秘蔵車になりつつあります。
3代目になるマセラティ「ギブリ」は、全長4970×全幅1945×全高1485mmで、先代よりも700mm以上長くなり、全幅も170mmも広くなり、クワトロポルテの弟分にふさわしい堂々たる体躯を手に入れています。
「クワトロポルテGT S」の3.8L V8エンジンと技術ベースを共有する、3.0LのV6ツインターボを積む「ギブリS」はFR、同じパワートレーンの「ギブリS Q4」は4WDで、ともに410ps/5500rpm、550Nm/1650rpmとクラストップレベルのピークパワーはもちろん、かなりの低回転で発揮される分厚いトルクも特徴。
0-100km/h加速と最高速は、「ギブリS」が5.0秒と285km/h、「ギブリS Q4」は4.8秒と284km/hに達します。
組み合わされるトランスミッションは、ZF社との共同開発で生まれた8速ATで、「Auto Normal」、「Auto Sports」、「Manual Normal」など5つのシフトモードを用意しています。
また、LSDを標準装備し、パートタイム4WDの「ギブリS Q4」には、減衰力の高いダンパーとオプションで「アクティブ スカイフックシステム」を用意し、高いトラクション性能を発揮。
エクステリアは写真を見れば分かるように、クワトロポルテとの共通性を感じさせるダイナミックで美しいフォルムが目を惹きます。
インテリアは「ダブルコックピット・レイアウト」と呼ぶ運転席と助手席を独立させたドライバーオリエンテッドな雰囲気で、クワトロとは雰囲気が異なるものの、現代のマセラティに求められるラグジュアリーな空気感は濃厚に感じられます。
価格は「ギブリS」が940万円、「ギブリS Q4」が1010万円で、デリバリー開始は今年の12月からの予定です。
（塚田勝弘）
