クリッカー編集部 
目次
■2・3列目の居心地がいいのはどのクルマ？
トヨタ・ノア、ホンダ・ステップワゴン、日産セレナの3台を、自動車ジャーナリスト、レーシングドライバー、モデル女子という3人のレビュアーがさまざまな方向から徹底チェックする特別企画の第4弾。
今回のテーマは、複数人で乗る機会が多いミニバンだからこそ特に気になる「運転席以外の乗り心地」。2列目、3列目の居心地が一番良かったのは、さて、どのクルマだったのでしょうか？
●トヨタ・ノアの運転席以外の乗り心地
・工藤貴弘「パワートレイン由来の音がライバルより大きめ」
ハイブリッドモデルということもあって、いつもは静か（これはライバルも同じ）なんですが、アクセルを踏み込んだ時にパワートレインが発生する音は、ライバルよりボリューム大きめ。唸るような音がします。
乗り心地云々に関しては、上下動から細かい振動まで、セレナやステップワゴンも同じ水準に感じました。ボクの感じ方が鈍いのかな？
間違いないのは、どのクルマもうまくまとめてあるってことです。今回は比較的、路面状態のいい市街地だけの試乗だったので、峠道とか高速道を走るとまた変わってくるのかもですが。
・井出有治「居住性に対する工夫はさすがトヨタ！」
ノアの3列目が3台中で1番、左右方向のスペースがありますね。そう、シートを畳んだ時に収納する箇所、そこが居住性的にもプラスになっているんです。この辺はさすがトヨタ！って感じ。
それに、2列目シートの背面に上手いこと“逃げ”があって、3列目に座ったときの膝回りが凄く楽チン。こういうの、実際に座ってみないと分からないですよね。それに、足先が2列目シート下に入れられるんです。ここに足先が入るか入らないかで、疲れ度合がだいぶ違います。これもちょっとしたことだけど、嬉しい配慮ですね。
・久保まい「3列目の乗り心地も○」
2列目シートは、椅子と椅子の真ん中にテーブル（椅子の横に付いていて下から上に持ち上げるタイプ）があって、物を置いていても乗り降りがスムーズにできそうでいいなと思いました。テーブルが前の席についているタイプ（新幹線のテーブルのようなイメージ）だと、乗り降りする際にテーブルにぶつかってケガをしたり、物を落としてしまったりすることがあるかもしれないので、こうしたアクシデントが減るかなと思いました。
またUSB-Cのポートが2つあり、こちらも便利でいいなと思ったポイントです。
3列目シートは、足元も狭すぎず、シートも硬すぎないので、乗り心地は〇。ドリンクホルダーも装備されていて便利です。3列目シートの格納は、跳ね上げて横に畳むタイプで、力もいらず本当に簡単に楽にできました。
●ホンダ・ステップワゴンの運転席以外の乗り心地
・工藤貴弘「格納性を重視しつつも居心地にも配慮した3列目」
視界良好で前方がよく見えますね。これはいいかも。視界がいい理由は、床に対して着座位置が高めで、しかも1列目や2列目よりも3列目のほうが高いシアターレイアウトになっているから。
ステップワゴンは格納性を重視した独自の3列目折り畳み方式なので、3列目の居心地は二の次なのかと思ったら、そうではない印象。ただ、その格納性能のおかげでシートの背もたれが小さいのは否めませんね。ヘッドレストを上げれば問題ないようには感じましたが、そこは実際に座って確認したほうがいいかもです。ちなみに3列目用のUSBアウトレットもありました。
・井出有治「3列目は国際線エコノミークラスより快適」
ステップワゴンの2列目を通常の位置、もしくは誰かが座って無理のない位置に配置しても、3列目の足元はスペース的に余裕があり、全く問題なし。国際線のエコノミークラスより快適です。3列目は1、2列目より少し座面が上がっているけど、ヘッドスペースも十分。座っている位置はオーバーハング部分だけど、突き上げ感も感じられないし。
2列目頭上のモニターがデカいのもいいですね。3列目からもよーく見えます。欲を言えば、ひじ掛け部分がないので欲しいかも。でも、座り心地は気にならないし、ヘッドスペースも十分すぎるほど。今まで『3列目は“犬猫シート”』的なイメージしか持っていなかったけど、考え、変わっちゃいました。
・久保まい「2列目はオットマン完備でゆったり」
2列目シートはオットマンが標準装備で、シートの座り心地もよくゆったりできるのがよかったです。アームレストは、ノア同様、シートと一体で（運転席、助手席も同様）、少し幅が物足りなかったです。また、テーブルは運転席と助手席のシートの後ろに付いているタイプで、ドリンクホルダーも2つずつ付いて便利そうでした。USB-Cポートも、それぞれテーブルの上に付いており、配線が絡む心配もなく、ちょうどいい位置にあっていいですね。
3列目はシート位置が少し高めに設定されているということで、視界も高く広く感じました。若干シートが硬いかな？とも思いましたが、 そこまで気にならない程度だと思います。USB-Cポートもあり良かったです。
シートは床下に格納するタイプです。ラゲッジスペースが元々凹んでいるので、そこにシートが折りたたまれて収納されることで床面がフラットになる、というかたちです。3車種の中で1番空間を広く使えるのではないかなと思います。ノア同様、シートの格納もとても簡単でした。
●日産セレナの運転席以外の乗り心地
・工藤貴弘「3列目を快適に過ごしてもらおうという気が満々」
なんなのですか、セレナの3列目のホスピタリティの充実度は。充電用のUSB（ステップワゴンにもある）に加えて折り畳みテーブル（セレナしかない）とか、3列目用の電動スライドドア操作スイッチ（セレナしかない）があったりと、快適に過ごしてもらおうという気が満々。3列目を重視するユーザーがセレナになびく気持ちがよくわかりました。明らかにライバルの上をいきます。
ただ、この日の試乗車「ルキシオン」は、ライバルよりも路面の凹凸を多く拾うような気がします。これはたぶんタイヤ（ルキシオン専用の走行安定性を重視したタイヤ）のせいでしょう。
・井出有治「頭上のスペースも十分だし縦揺れも気になりません」
セレナの3列目のヘッドクリアランスは、ステップワゴンほどじゃないけど問題は無し。お尻の位置が車軸に近いこともあり、縦揺れも気になりませんね。肘置きもあるし。
ただ、2列目シートの背面にある折り畳みテーブルが、収納時に丁度ボクの膝の位置にあって、急ブレーキとか踏まれたらガーン！と当たる可能性、大。痛そうです（汗）。テーブルを畳まないで出しっぱならば大丈夫そうですけどね。あと、2列目シート上のモニターがちょっと小さいかな。一生懸命見ないと、見えないです。
・久保まい「すべてのシートの座り心地がふわっとしてる」
これはセレナの全シートで感じたことなのですが、座り心地がふわっとしていて、とても良かったです。長距離ドライブでも、疲れにくそうです。テーブルは、運転席と助手席の後ろに付いているタイプで、ドリンクホルダーも2つずつ、USB-Cもそれぞれに付いているので、ほぼステップワゴンと同じ仕様でした。
3列目シートも、1番座り心地がいいなと感じました。3列目にもUSB-Cポートが付いており、夜間やトンネル時など、ライトが点灯するタイミングと同時に光るので、一目見てどこにあるかが分かりやすく、これもいいなと思いました。
テーブルも付いていて、便利です。シートの格納方法は、ノアと似ており跳ね上げて横に固定するタイプです。
【レビュアー紹介】
工藤 貴弘：若手フレッシュ自動車ライターがいつの間にか大御所のひとりに。大雑把な部分から重箱の隅まで、走りの車種からのんびり車種まで、あらゆる知識と興味が豊富。
井出 有治：元F1ドライバーにして現在一児の父。子どもが生まれるまではミニバンに興味なかったものの、もっか愛車セレナを子守り仕様へと改装するのに夢中。
久保 まい：車、タイヤへの愛があふれる長身モデル。運転大好きで、愛車のミッドシップスポーツカーが修理不能になって、次の購入車には再び同じ車種のMTを選択！
●トヨタ・ノア ハイブリッド S-Z E-Four 主要諸元
全長×全幅×全高：4695×1730×1925mm
ホイールベース：2850mm
車両重量：1710kg
エンジン：直列4気筒
総排気量：1797cc
最高出力：98ps（72kW）／5200rpm
最大トルク：142Nm／3600rpm
フロントモーター最高出力：95ps（70kW）
フロントモーター最大トルク：185Nm
リヤモーター最高出力：41ps（30kW）
リヤモーター最大トルク：84Nm
駆動方式：4WD
トランスミッション：電気式無段変速機
サスペンション：前マクファーソンストラット 後トーションビーム
タイヤ：前後205/60R16
車両本体価格：389万円
●ホンダ・ステップワゴン e:HEV スパーダ プレミアムライン 主要諸元
全長×全幅×全高：4830×1750×1845mm
ホイールベース：2890mm
車両重量：1840kg
エンジン：直列4気筒
総排気量：1993cc
最高出力：145ps（107kW）／6200rpm
最大トルク：175Nm／3500rpm
モーター最高出力：184ps（135kW）
モーター最大トルク：315Nm
駆動方式：FWD
トランスミッション：電気式無段変速機
サスペンション：前マクファーソンストラット 後トーションビーム
タイヤ：前後205/55R17
車両本体価格：391万2700円
●日産セレナ e-POWER ルキシオン 主要諸元
全長×全幅×全高：4765×1715×1885mm
ホイールベース：2870mm
車両重量：1850kg
エンジン：直列3気筒
総排気量：1433cc
最高出力：98ps（72kW）／5600rpm
最大トルク：123Nm／5600rpm
モーター最高出力：163ps（120kW）
モーター最大トルク：315Nm
駆動方式：FWD
サスペンション：前ストラット 後トーションビーム
タイヤ：前後205/65R16
車両本体価格：479万8200円
（写真：萩原 文博／まとめ：クリッカー編集部）
