ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】 | GY_VECGEN3_0004 | 6枚目の写真（全12枚）

「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の1枚目の画像 GEN3のロゴは小さく控えめになっている
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の2枚目の画像 閉鎖空間でウエットブレーキのテストを行った
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の3枚目の画像 しっかりしたハンドリングを披露したベクター フォーシーズンズ GEN3と日産リーフの組み合わせ
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の4枚目の画像 トヨタ・カムリとベクター フォーシーズンズ GEN3の組み合わせ。初期制動力が高い印象
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の5枚目の画像 計測器はGPSを利用したもの。70km/hで進入しフルブレーキ。60km/hから停止までの距離が計測される。文中の計測距離は3回計測の平均値
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の6枚目の画像 グッドイヤーのテストによる騒音値の計測
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の7枚目の画像 シビックによる一般道の試乗では、一般的なサマータイヤと同レベルの性能が確認できた
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の8枚目の画像 ベクター フォーシーズンズ GEN3 SUVを履いたベルランゴ。ケース剛性の高さを確認できた
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の9枚目の画像 先代ではセンターにリブパターンが配されたが、ベクター フォーシーズンズ GEN3ではそれを廃止し、排水性を向上している
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の10枚目の画像 耐摩耗性は30％向上。オールシーズンタイヤの雪道性能はスタッドレスタイヤと同様に残り溝50％となっている
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の11枚目の画像 ベクター フォーシーズンズ GEN3のバリエーション
「ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の12枚目の画像 ベクター フォーシーズンズ GEN3 SUVのバリエーション
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