かつてBMWのバイクもクルマと同じ足クラッチ、手シフトだった！【F2P Vol.12】 | 9.1934 R7 BMW | 10枚目の写真（全10枚）

優れた MT車が多く出現しているのはうれしい限りです。

奇妙なことに、1950年代、フットシフトになったBMW R68、R51/3トランスミッションには、フットシフトに加え、ギアボックス右側に通称“メカニックのシフトレバー”が生えていた。シフトできるのだが、当時、輸入商社に居た私にも用途不明。

1928年、キャデラックが生産開始したモデルを皮切りに、シンクロ-メッシュMTは、たちまち大半のクルマが採用するようになります。1933年キャデラック・355型V8。

クラシックカーを駆るエクスパート。エンジン回転計が２個ついています。シンクロ以前のギアボックスのダウンシフトは、見事なダブルクラッチング。

1930年代、英小排気量スポーツカー、ラゴンダ・レイピアのAT風ゲートのレバーは、手でギアを前もって選び、左足ペダル踏み込み、離しでチェンジする“プリセレクター”。

ロンドン市2階バスRT型はプリセレクター・トランスミッション。以前の重いクラッチ、クラッシュボックスの重労働からドライバーを解放する革新メカだったのです。

フォード・モデルTのレバー式アクセレレーターにびっくり。

フォード・モデルTのペダル。左：ロー、ニュートラル、ハイ選択。中：後退選択。右：駆動軸締め付けブレーキ。

フォード100周年イベントのひとつが、カリフォルニアからミシガンまで4800kmを走ってきたオーナーたちのフォード・モデルT群。

1933年から1934年BMW R-7コンセプト・H形シフトパターンが見える。