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車選び・購入・売買
マツダのロータリー発電エンジン搭載電気自動車「MX-30 Rotary-EV」は売れてほしい! | P1320749a | 93枚目の写真(全99枚)
マツダMX-30 Rotary-EV Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30主査の上藤和佳子さん
マツダMX-30チーフデザイナーの松田陽一さん
マツダMX-30 Rotary-EV左からNatural Monotoneソウルレッドプレミアムメタリック2トーン、Edition Rマローンルージュメタリック2トーン、Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
サイドハウジングへの溶射工程
サイドハウジングへの溶射工程
8Cロータリーエンジン用ローター加工工程
8Cロータリーエンジン用ローター加工工程
8Cロータリーエンジン用ローター加工工程
8Cロータリーエンジン用ローター加工工程
8Cロータリーエンジン用ローター加工工程
アペックスシールなど組み込むロータリーの匠
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジンの本体パーツはとてもシンプル
マツダMX-30 Rotary-EVパワーユニット
マツダMX-30 Rotary-EVパワーユニット
マツダMX-30 Rotary-EVのパワー/チャージ切り替えメーター表示
マツダMX-30 Rotary-EVのパワー/チャージメーター
マツダMX-30 Rotary-EVのメーターパネル
マツダMX-30 Rotary-EVのパワー/チャージ切り替えスイッチ
マツダMX-30 Rotary-EVのエンブレム「e-SKYACTIV R-EV」
マツダMX-30 Rotary-EVの専用エンブレム
マツダMX-30 Rotary-EVのリヤ周り
マツダMX-30 Rotary-EVのフロントシート
マツダMX-30 Rotary-EVのフロントシート周り
マツダMX-30 Rotary-EVの特徴的なフリースタイルドア
マツダMX-30 Rotary-EVの215/55R18 95Hタイヤ&18x7インチアルミホイール
マツダMX-30 Rotary-EVのリヤコンビランプ
マツダMX-30 Rotary-EVの給電口
マツダMX-30 Rotary-EVは普通充電と急速充電に対応
マツダMX-30 Rotary-EVの燃料給油口
マツダMX-30 Rotary-EVのラゲッジスペーストノカバーあり
マツダMX-30 Rotary-EVのラゲッジスペーストノカバー無し
マツダMX-30 Rotary-EVのラゲッジスペース右シート倒し
マツダMX-30 Rotary-EVのラゲッジスペースのリヤシート全倒し
マツダMX-30 Rotary-EVのフューエルメーターとバッテリーメーター
マツダMX-30 Rotary-EV Edition Rのエンボス加工を施したヘッドレスト
マツダMX-30 Rotary-EV Edition Rの専用フロアマット
マツダMX-30 Rotary-EV Edition Rの電子キーはローターと同じ局面にしたというこだわりよう
8Cロータリーエンジンの主要部品を見るとシンプルでコンパクトなのがわかります
右が新しい8C用ローター。左の13B用よりひと回り大きい
右の8C用ローターの燃焼室形状が左の13B用とまったく違うのがわかります
右が新しい8C用ローター。左の13B用よりひと回り大きい
左が新しい8C用サイドハウジング。右の13B用のインテークポートと形状が大きく違っています
左が新しい8C用センターハウジング。ローターが回転する楕円の大きさが大きくなっているのがわかります
左の新しい8C用センターハウジングが、右の13B用に比べて薄いのがわかります
8Cロータリーエンジンはシングル点火プラグ
新しい8Cロータリーエンジンの直噴用インジェクター取付部
旧来の13Bロータリーエンジンはトレーリング、リーディングの2プラグ方式
クランクシャフトに当たるロータリーエンジンのエキセントリックシャフトも8C用はシングル
右の8C用ローターの燃焼室形状が左の13B用とまったく違うのがわかります
マツダMX-30主査の上藤和佳子さん
マツダMX-30主査の上藤和佳子さん
マツダMX-30チーフデザイナーの松田陽一さん
マツダMX-30 Rotary-EV左からNatural Monotoneソウルレッドプレミアムメタリック2トーン、Edition Rマローンルージュメタリック2トーン、Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV左からEdition Rマローンルージュメタリック2トーン、Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン、Natural Monotoneソウルレッドプレミアムメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV左からEdition Rマローンルージュメタリック2トーン、Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン、Natural Monotoneソウルレッドプレミアムメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV Natural Monotoneソウルレッドプレミアムメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV左からEdition Rマローンルージュメタリック2トーン、Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン、Natural Monotoneソウルレッドプレミアムメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV左からEdition Rマローンルージュメタリック2トーン、Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV Edition Rマローンルージュメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV Natural Monotoneジルコンサンドメタリック2トーン
マツダMX-30 Rotary-EV は素材から組み立てまで一貫してマツダ本社工場で生産されます
マツダ本社工場での生産車両。もちろん赤以外も作ってます
かつての13Bエンジンのサイドハウジング
新しい8Cエンジンのサイドハウジングはアルミ製
サイドハウジングへの溶射工程
サイドハウジングへの溶射工程
サイドハウジングへの溶射工程
右が新しい8Cエンジンのローター。燃焼室形状が大きく違う
ロータ製造工程
1974年に始まり、2003年に中断。2023年に再開したロータリーエンジン製造ライン
2023年のロータリーエンジン製造再開に合わせ、製造ブースの壁面もリニューアルされたそうです
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン組立工程
8Cロータリーエンジン本体の周辺部品
8Cロータリーエンジン本体の補機類
8Cロータリーエンジン組み立てパーツは一同に集められる
8Cロータリーエンジン検査工程
8Cロータリーエンジン検査工程
8Cロータリーエンジン検査工程
8Cロータリーエンジン検査工程
8Cロータリーエンジン検査工程
8Cロータリーエンジン検査工程
「奥の右がP」というMX-30 Rotary-EVの特徴的なシフトパターン
MX-30 Rotary-EVのリヤシート
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