原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した | YAMAHA_CNF_07 | 7枚目の写真(全10枚)

「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の1枚目の画像 セルロースナノファイバー
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の2枚目の画像 水上オートバイ用新HOエンジンのカバー。黒い部分にセルロースナノファイバーが使われています
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の3枚目の画像 これがセルロースナノファイバー強化樹脂です。溶かして射出成形することができます
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の4枚目の画像 フルモデルチェンジを受けた高出力自然吸気エンジン(HOエンジン)1.9Lの直列4気筒です
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の5枚目の画像 ヤマハ発動機マリン事業本部開発統括部艇体開発部設計グループの井上かおりさん
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の6枚目の画像 ヤマハ発動機マリン事業本部開発統括部艇体開発部設計グループの益子徹也さん
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の7枚目の画像 CNF強化樹脂のエンジンカバーが採用されたウェーブランナー2024年モデル「FX CRUISER HO」です
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の8枚目の画像 井上さん(左)と益子さん(右)。新素材の採用は、コンパクトな組織のマリン事業本部だからこそできた面もあるようです
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の9枚目の画像 従来のエンジンカバーとは形状を変更し、少ない材料で作れるようにしました
「原料に「木」を使う「セルロースナノファイバー強化樹脂」を輸送機器に世界初採用! 「持続可能」へヤマハ発動機が一歩踏み出した」の10枚目の画像 CNF強化樹脂が使われている黒い部分は、繊維をイメージさせるシボ加工になっています
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