Mr. ソラン 
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■ハッチバックに続いて、セダン、ハイトワゴンも登場してヒットモデルに
1983（昭和58）年9月23日、ホンダから“ワンダーシビック”と呼ばれた3代目「シビック」の3ドアハッチバックがデビューしました。
続いて1ヶ月後の10月20日には、4ドアセダン、5ドアシビックシャトルと、個性豊かなモデルが続々と登場しました。
●初代シビックは、CVCCエンジンを搭載して歴史的なヒットモデルに
1972年にデビューした初代シビックのキャッチコピーは、“俊敏なベイシックカー、世界の街にスタート！”で、世界市場に進出することを前提にした世界戦略車でした。
2ドアファストバックのコンパクトカーながらFFによる余裕の車室内空間を確保した上で、軽快な走りと低燃費を両立させてヒットモデルに。さらに、シビックの名前を世界中に広めて人気を決定的にしたのは、翌年登場したCVCCエンジン搭載モデルです。
CVCCエンジンは、当時世界一厳しい排ガス規制（通称マスキー法）に世界で初めて適合した、世界中で注目された低排ガスエンジンです。この初代シビックが、ホンダの4輪事業の成功、および北米市場成功の布石となりました。
1979年には、フルモデルチェンジによって2代目“スーパーシビック”が登場。キープコンセプトで、ボディが大きくなり、ブラッシュアップされました。
●ひと回り多くしてスーパーシビックとしてデビューした2代目
1979年、世界中で大ヒットした初代シビックの後を継いだ2代目シビックがデビューしました。基本的には、初代のキープコンセプトですが、ボディを拡大して「スーパーシビック」を名乗り、初代のブラッシュアップを図りました。
ひと回り大きくなったボディと厚みあるバンパー、メッキ枠の中に配した丸目ヘッドライトなど、初代のイメージをキープしながら、より上質感を漂わせるフォルムに変貌。搭載エンジンは、1.3L SOHC CVCCエンジン、および最高出力80PSと85PSの1.5LSOHC CVCCエンジンが用意されました。
2代目シビックは、初代をブラッシュアップしたことが売りでしたが、他メーカーの追い上げも厳しく追われるものの辛さとなり、抜きん出た新鮮味までは無かったようで、期待通りの人気は得られませんでした。
●3つのボディスタイルで人気を回復した3代目は「ワンダーシビック」
3代目“ワンダーシビック”は、ロングルーフのビュレットフォルム（弾丸的形状）を基本として、ハッチバック、セダン、ハイトワゴンの3つのボディタイプごとに、異なるプラットフォームを使って最適設計をしているのが大きな特徴でした。
最初に登場した俊敏な走りの3ドアハッチバックは、先代のシビックよりも全高を100mm下げ、全幅を50mmも広げたワイド＆ローのスマートなスタイル。
1ヶ月後にデビューしたセダンは、広い室内空間とトランクルームを確保したモダンな3ボックススタイル。ユーティリティが求められる5ドア「シビックシャトル」は、ハイトワゴン風のスタイル。といった具合で、同じシビックシリーズには見えない個性的なモデルに仕上げられました。
シビックシリーズの3機種ともども、エンジンは、1.3Lと1.5Lの4気筒SOHCのキャブ仕様および1.5Lの燃料噴射仕様を搭載し、いずれもホンダらしくパワフルで燃費も優れていました。
車両価格は、79.8万～91万円（1.3L）、99.8万～118.9万円（1.5L）、ちなみに当時の大卒の初任給は、13万円（現在は約23万円）程度でした。
やや人気が低迷した2代目を継いだ3代目は、豊かなボディバリエーションで人気を盛り返したのです。
3代目シビックには、当時のユーザーの多様性に応える形で様々なバリエーションのモデルを追加したことがあり、これが人気の秘訣であったのではないでしょうか。翌1984年には、DOHCの名機ZCエンジンを搭載したホットハッチ「シビックSi」が追加されて、走り好きの人から大きな注目を集めましたね。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。
（Mr.ソラン）
