トヨタ「クラウン」7代目デビュー。“いつかはクラウン”と誰もが憧れる車を目指して、最高級グレード386.9万円で登場【今日は何の日?8月31日】

■世界最高レベルの高級車を目指してトヨタの最先端技術を投入

1983年に”いつかはクラウン”の名キャッチコピーとともに登場した7代目クラウン
1983年に”いつかはクラウン”の名キャッチコピーとともに登場した7代目クラウン

1983(昭和58)年8月31日、トヨタの7代目「クラウン」が、“いつかはクラウン”という鮮烈なキャッチコピーとともにデビューしました。

エンジンとトランスミッションの統合制御、追加されたスーパーチャージャー、フレーム式4輪独立サスペンションなど最先端技術が投入されました。

●7代目までのクラウンの歴史

1955年にデビューした初代クラウン「トヨペットプラウン」
1955年にデビューした初代クラウン「トヨペットプラウン」

・初代クラウン(1955年~1962年)
初代クラウン「トヨペットクラウン」は、1955年1月7日に誕生。当時は、国産車と言っても名ばかりで、外国製の部品と技術を使って組み立てるだけの車でしたが、クラウンは世界に通用する乗用車を目指した完全オリジナルの純国産車でした。

2代目クラウン
2代目クラウン

・2代目(1962年~1967年)
丸みを帯びた初代から、より広く長く低いヨーロピアンスタイルに変貌。高速道路の整備が進む中、高剛性の“X型プラットフォーム”を採用し、国産初のV型8気筒エンジンを搭載した「クラウン・エイト」も登場します。

3代目クラウン
3代目クラウン

・3代目(1967年~1971年)
“ペリメーター・フレーム”を採用し、低床化を実現。静粛性や乗り心地を改良し、高級パーソナルカーのイメージをアピール。2ドアハードトップも追加されます。

1971年に登場した4代目クラウン、個性的なマスク(クジラクラウンと呼ばれた)で人気は低
1971年に登場した4代目クラウン、個性的なマスク(クジラクラウンと呼ばれた)で人気は低

・4代目(1971年~1974年)
スピンドルシェイプと呼ばれた先進的かつ個性的なスタイリングが採用されましたが、落ち着いた保守的なユーザーには受け入れられず、3年の短命で終了。

1974年に登場した5代目クラウン。角目2灯のヘッドライトが特徴
1974年に登場した5代目クラウン。角目2灯のヘッドライトが特徴

・5代目(1974年~1979年)
販売が低迷した4代目のイメージを払拭するため、原点回帰を実施。落ち着きと風格、上質感を重視したスタイリングで人気が復活します。

6代目クラウンの4ドアハードトップ
6代目クラウンの4ドアハードトップ

・6代目(1979年~1983年)
5代目同様に直線基調の正統派デザインを採用。運転席パワーシートやクルーズコンピューター、電子チューナー付きオーディオなど、インテリアに斬新な装備を搭載。

●世界最高級のプレステージサルーンを目指した7代目

7代目クラウンは、“いつかはクラウン”のキャッチフレーズとともに、手に入れたい願望を抱かせる車として、伝統の快適性と先進の電子制御技術を融合させた、世界最高級のプレステージサルーンを目指して登場しました。

最高級グレードのクラウン2800ロイヤルサルーンG
最高級グレードのクラウン2800ロイヤルサルーンG

直線基調の先代よりも若干ながら曲線が取り入れられたウェッジシェイプのフォルムに、“クリスタル・ピラー”と呼ばれる光沢のある樹脂のCピラーを採用。ボディバリエーションは、4ドアハードトップと4ドアセダン、ステーションワゴンの3種がラインナップされました。

エンジンは、2.0Lと2.8L直6 DOHCをメインに6機種を用意。1984年には、2.8Lを3.0L直6 DOHCに換装し、1985年には2.0L直6 DOHCに日本初のスーパーチャージャーを搭載。また、エンジンとトランスミッションを統合制御する日本初の先進制御システム“TCCS”(トヨタ・コンピュータ・コントロールド・システム)も採用しました。

足回りついては、伝統のフレーム構造ながら4輪独立サスペンションを採用して、高級感漂う乗り心地と快適性を実現。フレーム式4輪独立サスペンションは、世界初でした。

車両価格は、最高級グレード“ロイヤルサルーンG”で386.9万円ですが、“いつかはクラウン“と多くの人が憧れるに相応しい7代目クラウンは、好調な販売を記録しました。ちなみに、当時の大卒初任給は、13万円程度(現在は約23万円)でした。


1987年に登場、バブルの勢いで最も売れた8代目クラウン
1987年に登場、バブルの勢いで最も売れた8代目クラウン

7代目クラウンが登場した1983年は、ハイソカーブームに火が付いた頃でした。ハイソカーとは一線を画すクラウンですが、世の中が高級なものに飛びついた時期でもあり、7代目も好調に販売を伸ばしました。

その後、1987年に8代目が登場しましたが、こちらはバブル景気真っ盛りのなか、歴代で最も売れたクラウンとなったのでした。

毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。

Mr.ソラン

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Mr. ソラン

某自動車メーカーで30年以上、自動車の研究開発に携わってきた経験を持ち、古い技術から最新の技術までをやさしく解説することをモットーに執筆中。もともとはエンジン屋で、失敗や挫折を繰り返しながら、さまざまなエンジンの開発にチャレンジしてきました。
EVや燃料電池の開発が加速する一方で、内燃機関の熱効率はどこまで上げられるのか、まだまだ頑張れるはず、と考えて日々精進しています。夢は、好きな車で、大好きなワンコと一緒に、日本中の世界遺産を見て回ることです。
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