爆発的販売台数を記録した「マークII 3兄弟」が登場(70系)。4年間に115万台を売った「マークII、チェイサー、クレスタ」【今日は何の日?8月22日】

■ハイソカーをけん引したマークII 3兄弟がモデルチェンジ

1984年に登場した5代目マークII
1984年に登場した5代目マークII

1984(昭和59)年8月22日、“マークII 3兄弟”が同時にモデルチェンジして、5代目「マークII」、3代目「チェイサー」、2代目「クレスタ」へ移行しました。

ハイソカーブームをけん引した70系3兄弟は、モデルチェンジ後の4年間で115万台という驚異的な販売台数を記録したのです。

●マークIIとマークII 3兄弟の誕生

マイカーブームが到来した1960年代後半になると、車には高級感が求められるようになり、トヨタはクラウンとコロナの中間に位置づけられる初代マークII「コロナマークII」を1968年にデビューさせました。

1968年にクラウンとコロナの中間層を狙った初代マークII
1968年にクラウンとコロナの中間層を狙った初代マークII

その後、2代目、3代目と市場の要望に応えるかたちで上級化が進み、1980年にデビューした4代目マークIIは、スタイリッシュなピラードレスハードトップとゴージャスな内装で若者から中年層まで魅了して、その後一世を風靡したハイソカーブームの火付け役となりました。

ちなみに、ハイソカーとは、ハイソサエティカー(和製英語)の略で、直訳すると“上流階級の車”の意味となり、アッパーミドルクラスのスポーティな高級セダンを指します。

一方で、マークIIのプラットフォームを流用した兄弟車のチェイサーが1977年、クレスタが1980年に登場し、ここにマークII 3兄弟が誕生したのです。

●ハイソカーブーム到来、3兄弟がブームをけん引

1984年のこの日、3兄弟が一斉にモデルチェンジして、5代目「マークII」、3代目「チェイサー」、2代目「クレスタ」へ移行しました。

3兄弟のそれぞれの特徴を一言で表せば、マークIIは落ち着いた雰囲気の高級セダンとハードトップ、チェイサーは高級感あふれるスポーツセダン、クレスタはスタイリッシュな高級パーソナルセダンです。

・5代目マークII

1980年にデビューした4代目マークII。直線基調のピラードハードトップが特徴。ハイソカーの火付け役となった。
1980年にデビューした4代目マークII。直線基調のピラードハードトップが特徴。ハイソカーの火付け役となった。

ハイソカーブームに火を付けたのは4代目ですが、空前の大ヒットとなったのは、車名のコロナマークIIからコロナが消えて、マークIIの単独ネームとなった5代目です。ボディタイプは、セダンと4ドアハードトップでしたが、人気が高かった4ドアハードトップは、大型のヘッドランプとフォグランプを組み込んだスポーティなフロントマスクでした。

エンジンは2.0L直6が中心で、SOHCとDOHC、さらにターボも装備され、国産初のツインターボ搭載のGTは、スポーツカー並みの性能を発揮。1985年の平均月販台数は、なんと1万2000台を超えたのです。

・3代目チェイサー

1984年に登場した3代目チェイサー
1984年に登場した3代目チェイサー

ボディは基本的にはマークIIと同じですが、3代目からはセダンがなくなり、4ドアハードトップ専用車になりました。

エンジン構成はマークIIと共通ですが、組み合わせが異なります。直4の2.0Lが主力、直6を主力とするマークIIとは性格を異にしました。

・2代目クレスタ

1984年に登場した2代目クレスタ
1984年に登場した2代目クレスタ

2代目クレスタは、全高の低いスタイリッシュなセダンとして人気を獲得。エンジンは2.0L直6 DOHCを搭載してパワーアップし、ツインターボエンジンを搭載した「GTツインターボ」も追加して、日産「スカイライン」に対抗した2代目の人気はさらに高まりました。


●爆発的な販売台数を残した3兄弟

1985年のマークIIの月販台数は1万2000台を越え、3兄弟の4年間の合計販売台数は115万台に至るという、今では考えられない数値です。その内訳は、おおよそマークII(50%)、クレスタ(30%)、チェイサー(20%)でした。

車両価格は3兄弟で大きな違いはありませんでしたが、5代目マークIIで人気の高かった最高出力160PS/最大トルク18.5kgmを発揮するグランデ・ツインカム24(2.0L直6 DOHC)が261.2万円、トップグレードの最高出力185PS/最大トルク24.0kgmを発揮する2000GTツインターボ(2.0L直6 DOHCツインターボ)が292.5万円に設定されていました。


2022年に最も売れた乗用車はトヨタ「ヤリス」で約16.9万台/年、1988年の5代目マークIIは約19.3万台でした。高価な高級セダンたちがこんなに売れるとは、今では到底考えられません。当時のバブル景気やハイソカーブームが、いかに凄かったかということを表していますね。

毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。

Mr.ソラン

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Mr. ソラン

某自動車メーカーで30年以上、自動車の研究開発に携わってきた経験を持ち、古い技術から最新の技術までをやさしく解説することをモットーに執筆中。もともとはエンジン屋で、失敗や挫折を繰り返しながら、さまざまなエンジンの開発にチャレンジしてきました。
EVや燃料電池の開発が加速する一方で、内燃機関の熱効率はどこまで上げられるのか、まだまだ頑張れるはず、と考えて日々精進しています。夢は、好きな車で、大好きなワンコと一緒に、日本中の世界遺産を見て回ることです。
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