乗ったら楽しそうな新型バイクはどれ?125ccから1000ccの新型バイクを勝手にランキング!1位はニンジャZX-4RR【東京モーターサイクルショー2023】

■オジさんライダーが選んだベスト5

注目の新型モデルが続々と発表される春は、バイク好きにとって、一体どんなモデルが発売されるのかとか、それらはどのような乗り味を楽しめるのかなど、なにかと気になる季節です。

カワサキ・ニンジャZX-4RR
カワサキ・ニンジャZX-4RR

長年バイクに乗るオジさんライダーの筆者も、さまざまな新型バイクの情報を収集しては、いろいろと妄想を膨らませる「好き者」のひとり。

そんな筆者が、第50回 東京モーターサイクルショー(2023年3月24日〜3月26日・東京ビッグサイト、通称「東京MCショー」)で気になるニューモデルを実際に見てきて、自分が乗って楽しそうなバイクをチェックしてきました。

ここでは、そんな筆者が勝手に選んだ「乗って楽しそうな新型バイクのベスト5」を紹介します。

●1位:カワサキ・ニンジャZX-4RR

1980年代から1990年代半ばのレーサーレプリカ・ブームど真ん中に、青春時代を過ごした筆者的には、最も気になるのがやはりフルカウルのスーパースポーツ。中でも、カワサキが参考出品した「ニンジャZX-4RR」は、250ccベースの車体に、400ccクラスでは久々となる4気筒エンジンを搭載。しかも最大で80psものパワーを発揮するということで、やっぱりナンバー1に気になるバイクでした。

ニンジャZX-4RRの精悍なフェイスデザイン
ニンジャZX-4RRの精悍なフェイスデザイン

市販車ベースの世界最高峰レース「WSBK(スーパーバイク世界選手権)」で戦うワークスマシン、「ニンジャZX-10RR」を彷彿とさせるスタイルは、かなりアグレッシブ。外観だけでもグッときます。

車体のベースには、250ccのスーパースポーツ「ニンジャZX-25R」を使い、新開発の399cc・水冷並列4気筒DOHCエンジンを搭載します。しかも、このエンジン、国内仕様のスペックなどはまだ未発表ですが、欧米で先行発表された海外仕様では、最高出力77psを発揮。走行風を採り入れることでパワーを増大させるラムエアシステムも採用することで、最大80psを発揮するといいます。

しかも、車両重量は188kg〜189kgとかなり軽量。軽い車体に、ハイパワーなエンジンを搭載することで、きっと胸がすくような加速感が味わえることが予想できます。

また、250ccがベースということは、車体がかなりコンパクトであることも考えられ、たとえば、ワインディングなどでマシンを旋回させたり、連続するコーナーで切り返す際も、かなり俊敏に走れること間違いなし。

ニンジャZX-4RRのベース車体となったニンジャZX-25R
ニンジャZX-4RRのベース車体となったニンジャZX-25R

加えて、愛車のホンダ「CBR650R」で、サーキットのスポーツ走行も趣味にしている筆者としては、クローズドコースでも、楽しく走れそうな予感がビンビンします。

発売日や価格などもまだ未発表ですが、カワサキの担当者によれば、「2023年秋頃の発売に向けて準備中」とのこと。

250cc版の現行モデル「ニンジャZX-25R SE」でも価格(税込)は96万2500円ですから、ニンジャZX-4RRはおそらく100万円を超えるでしょう。でも、発売されれば、かなり人気が出そうな気がします。筆者も、お値段次第では悩んでしまいそうです。

●2位:BMW・M1000RR

4輪車では、BMWのハイパーフォーマンスモデル「M」はかなり有名ですが、その2輪版が「M1000RR」。

その新型が、東京モーターサイクルショーで国内初披露されたので、早速ブースへ見に行きました。

BMW・M1000RR
BMW・M1000RR

BMWの1000ccスーパースポーツ「S1000RR」をベースに、市販車ベースの世界最高峰レース「WSBK(スーパーバイク世界選手権)」で培ったテクノロジーを搭載し、サーキット走行などにも対応する高い動力性能を持たせたモデルがM1000RRです。

初代モデルは2021年に登場。新型の特徴は、カーボンパーツを多用していること。巨大なウイングを持つフロントやサイドのカウルはもちろん、フロントブレーキにもカーボンカバーを採用し、空力を向上するとともに、軽さにも貢献しています。

レース・トラックでも使用できるようにセッティングを施したという999cc・4気筒エンジンは、最高出力212psを発揮。最高回転数は1万5100rpmとかなり高回転まで回ることで、ワインディングはもちろん、サーキットでのスポーツ走行などでも、レーシーなエンジンサウンドや加速感が味わえそうです。

カーボンパーツを多様するM1000RR
カーボンパーツを多様するM1000RR

スポーツバイク好きの筆者としては、まさにレーシングマシンのようなスタイルだけでも、見とれてしまいます。

おそらく、筆者の場合、実際に乗ると、その高性能を扱いきれる自信はありません。ですが、ベースとなったS1000RRは、1000cc・スーパースポーツのなかでは、比較的乗りやすかった印象もあります。M1000RRが、オジさんライダーにもある程度は「優しい」バイクであることにも期待したいですね。

なお、価格(税込)は、384万9500円〜448万8500円と、お値段もハイパフォーマンス! 2023年3月24日(金)より予約を開始し、納車開始は2023年夏頃を予定しているそうです。

●3位:スズキ・GSX-8S

3位に選んだのは、スズキの新型ネイキッド「GSX-8S」です。

スズキ・GSX-8S
スズキ・GSX-8S

このモデルで注目なのは、新開発の776cc・並列2気筒エンジンを搭載すること。クランク軸に対して、90度に一次バランサーを2軸配置した「スズキクロスバランサー」という新機構を採用するこのエンジンは、振動を抑えながら軽量・コンパクト化を実現しているといいます。

また、低回転域から滑らかでコントロール性の良い出力特性と、高回転までスムーズに吹け上がることで、全域でバランスがいいことも魅力だといいます。

このマシンは、実際にショーでまたがってみたのですが、エンジンがコンパクトなだけでなく、フレームもかなりスリムなため、ニーグリップをしやすいのが印象的でした。装備重量も202kgと、このクラス的には比較的軽い方ですから、コーナーでも俊敏に走れることが予想できます。

また、アグレッシブなフェイスデザインやショートタイプのマフラーなどによる、スポーティなスタイルも魅力ですね。

GSX-8Sが搭載する新開発の776cc・並列2気筒エンジン
GSX-8Sが搭載する新開発の776cc・並列2気筒エンジン

きっとこのバイクなら、街乗りからツーリング、ワインディングまで、幅広いフィールドで気持ちよく走れることが期待できそう。80psという最高出力も、公道では「ちょうどいいパワー」ですし、路面状況などに応じ、出力を効率よく路面に伝える「STCS(スズキトラクションコントロールシステム)」など、最新の電子制御システムも採用。安全で快適なライディングが味わえることが期待できます。

なお、価格(税込)は106万7000円で、2023年3月24日(金)より発売中です。

●4位:ホンダ・CL250

ホンダが新しく発売を予定する、250ccの新型スポーツが「CL250」。1962年に登場した250ccの「ドリームCL72スクランブラー」など、オン・オフ両方のスクランブラーと呼ばれる往年の名車を復活させたネオクラシックなモデルです。

ホンダ・CL250
ホンダ・CL250

搭載するエンジンは、最高出力24ps/最大トルク2.3kgf・mを発揮する249ccの水冷4ストローク単気筒。低回転域から高回転域まで扱いやすい出力特性とすることで、オンからオフまで幅広いシーンに対応させています。

また、直径41mmの正立フォークにはフォークブーツも装備。クラシカルな外観に貢献すると共に、ダート走行ではフォークのインナーパイプを飛石や泥から守る役割も果たします。

ブロックパターンのオン・オフ両用タイヤも、ワイルドなスタイルを演出
ブロックパターンのオン・オフ両用タイヤも、ワイルドなスタイルを演出

前述の通り、筆者はフルカウルのスポーツバイク好き。650cc・4気筒のCBR650Rで、ツーリングからサーキットのスポーツ走行まで、主にオンロードでの走りを楽しんでいます。

一方、CL250なら、街乗りからツーリングまで対応する上、オフロードでもフラットなダートならこなせそうなことがポイント。さすがに、樹木が立ち並び、起伏も激しいハードな林道などは難しいでしょうが、ある度は道を選ばず、気軽にライディングできそうな感じですね。メインバイクのCBR650Rに加え、より軽くコンパクトなことで普段の足に使え、オフロードも走れるCL250をセカンドバイクに持てたら最高でしょうね。

価格(税込)は62万1500円。2023年5月18日(木)に発売される予定です。

●5位:ヤマハ・XSR125(市販予定アクセサリー装着車)

ヤマハが市販予定車として参考出品した原付二種のネイキッド「XSR125」も、セカンドバイク的に乗れれば最高だなと思う1台。

ヤマハ・XSR125(市販予定アクセサリー装着車)
ヤマハ・XSR125(市販予定アクセサリー装着車)

ショーでは、スタンダード仕様に加え、同じく市販予定のアクセサリー装着車も並んでおり、そのカフェレーサー的スタイルが楽しそうで選んでみました。

XSRは、レトロなスタイルに最新テクノロジーを融合した、ヤマハがヘリテージスポーツと呼ぶシリーズ。900ccの「XSR900」や700ccの「XSR700」がありますが、XSR125はそれらの125cc版となります。

国内仕様の詳細なスペック、価格や発売時期などは未発表ですが、シリーズ共通のクラシカルなスタイルは、かなりいい感じ。しかも、ビキニカウルやカスタムシートなどのアクセサリーを装着した仕様は、街中にかなりフィットしそうです。

XSR125(市販予定アクセサリー装着車)のカスタムシート
XSR125(市販予定アクセサリー装着車)のカスタムシート

これをベースに、自分好みのカスタムを施して遊ぶのも楽しそう。原付二種バイクならではの取り回しや小回りの良さも魅力ですし、お値段次第では欲しくなってしまいそうな1台です(結局、今回紹介した5台全部が欲しいんですけどね)。

いかがでしたか? 新型モデルって、実際に買えるかどうかは別として、こんな乗り方やあんな走りができそうなど、いろいろ妄想するだけでも楽しくなってしまうものですよね。皆さんも、自分流の新型ベストランキングを選んでみて下さい。

(文・写真:平塚 直樹

この記事の著者

平塚 直樹 近影

平塚 直樹

自動車系の出版社3社を渡り歩き、流れ流れて今に至る「漂流」系フリーライター。実は、クリッカー運営母体の三栄にも在籍経験があり、10年前のクリッカー「創刊」時は、ちょっとエロい(?)カスタムカー雑誌の編集長をやっておりました。
現在は、WEBメディアをメインに紙媒体を少々、車選びやお役立ち情報、自動運転などの最新テクノロジーなどを中心に執筆しています。元々好きなバイクや最近気になるドローンなどにも進出中!
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