ホンダ「フィットシャトル」を発表。大人気「フィット」ベースのステーションワゴンの勝負は？【今日は何の日？3月17日】

■広い室内・収納スペースと低燃費が魅力のコンパクトワゴン

2011（平成23）年3月17日、ホンダが新型ステーションワゴン「フィットシャトル」の発売を発表しました。

フィットシャトルは、当時大ヒットしていたコンパクトカー「フィット」をベースにしたステーションワゴンで、広い室内・収納スペースと、優れた燃費性能が魅力でした。

2005年、ホンダからフィットベースのコンパクトなワゴン「エアウェイブ」が発売されました。フィットが採用した画期的なセンタータンクレイアウトを採用し、ホイールベースをフィットより100mm伸ばしたステーションワゴンです。

短いノーズで形成された流麗なフォルムに、広い室内・収納スペース、さらに低床・フラットフロアに多彩なシートアレンジなどを実現。

パワートレインは、1.5L直4 SOHCエンジンとCVTの組み合わせ、駆動方式はFFと4WDが用意され、車重は重くなりましたが、パワフルなエンジンで安定した走りが楽しめました。

当時各メーカから投入されていたライバルのステーションワゴンの中でも、使い勝手の良さでリードしていましたが、車両価格がライバル車よりも高いため、販売は期待通りには伸びませんでした。

エアウェイブの後を継いで2011年に登場したフィットシャトルも、フィットをベースにしたステーションワゴンです。エアウェイブ同様、室内・収納スペースの広さ、使い勝手の良さと走り、加えて燃費の良さが特徴でした。

パワートレインは、フィットと同じガソリンエンジンの1.5L直4 i-VTECと、1.3L直4 i-VTECエンジン＋モーターの“IMA（ホンダ・インテグレーテッド・モーターアシスト）”ハイブリッドです。

フィットでも採用されているIMAは、エンジンとトランスミッションの間にモーターを挟み込んで、モーターでエンジン出力をアシストするマイルドハイブリッド。ガソリンエンジン車、ハイブリッド車とも燃費はフィットと同等レベルで、トップクラスの燃費性能を達成しました。

しかし、立ち上がりの販売こそ順調でしたが、その後は徐々に低迷。収納スペースや燃費、走りについては高い評価を受けましたが、結局、販売は回復しないまま2015年に販売を終えました。

2015年、フィットシャトルの後継モデルとして、フィットの冠が取れた「シャトル」がデビューしました。

パワートレインは、7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）を改造したハイブリッド“SPORT HYBRID i-DCD”、および1.5L直噴VTECエンジンの2種。ハイブリッドは、DCTに高出力モーターを内蔵したホンダ独自のシステムで、DCT特有の俊敏な変速が特徴です。

また、安全運転支援技術として“衝突軽減ブレーキ”と“誤発進抑制機能”が装備、2017年にはマイナーチェンジで全車に“ホンダセンシング”が採用されるなど、その後も進化を続けて堅調な販売を続けていましたが、惜しまれながら2022年に生産を終えました。

フィットシャトルが不振だったのは、ベースのフィットと同じ顔つきが新鮮味に欠け、安直なイメージが強かったこと、また当時5ナンバーミニバンとして人気が高かったストリームの陰に埋もれてしまったためではないでしょうか。

毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。