塚田勝弘 
■ブレーキ性能やハンドリング、エンジン性能をブラッシュアップ
2022年10月28日、TOYOTA GAZOO Racingはレース専用モデル「GR Supra GT4 EVO」を発売しました。レーシングチームやドライバーの声を反映させ、ブレーキ性能やハンドリング、エンジン性能まで磨き上げたそう。
改良前の「GR Supra GT4」は、シーズンフル参戦を果たした2020年以降、50台を超える同モデルが世界中のレースに参戦し、11の国や地域のGT4シリーズ戦や国際レースで勝利を挙げ、今年8月には50回目のクラス優勝を獲得しています。
順調に勝利を重ねてきた「GR Supra GT4」であるものの、カスタマーモータースポーツを楽しむ人を参戦対象とする「GT4」カテゴリーはとても人気が高く、そこでの競争は熾烈を極めるということです。
そのためTOYOTA GAZOO Racingでは、実戦を通じた開発により2023年シーズンから「GR Supra GT4 EVO」を投入することになります。
具体的には、ブレーキ、ハンドリング、エンジンの3つのポイントに重点を置いて開発されたそう。ブレーキ部品の改良をはじめ、ABSセッティングの変更、KW社の最新技術により最適化されたアブソーバーとスタビライザーバーの仕様、特性の見直しにより、ハンドリングとコーナリングスピードが向上したとしています。
パワーユニットは、冷却効率の向上などにより、3.0L 6気筒ターボエンジンの出力向上に加えて、エンジン回転数に応じたスムーズなトルク発生カーブを実現。サーキット走行時に意のままに操ることができる、より正確でリニアな車両応答性を実現したそうです。
また、レースを通じて開発することで、レーシングドライバーが求める精度で性能を引き出すことに加えて、世界中のGT4レースに参戦するアマチュアドライバーにとっても運転しやすいクルマに仕上げたとしています。
なお「GR Supra GT4」オーナーには「GR Supra GT4 EVO」の改良部品などを入手できるアップグレードキットの提供も予定。「GR Supra GT4 EVO」は、2023年1月のデイトナ24時間レース併催「IMSAミシュラン・パイロット・チャレンジ」第1戦で世界デビューする予定となっています。
●GR Supra GT4 EVO概要
ボディサイズ：全長4460mm、全幅1855mm
ボディ構造：高剛性ロールケージ付スチールおよびアルミボディ（FIA規則に準拠）
フロントスポイラー／リヤウイング：天然繊維コンポジット
燃料タンク：120L FT3安全タンク（ATL製）
ドライバーシート：レーシングバケットシート（OMP製）、6点式シートベルト（FIA 8862-2009）
エンジン：直列6気筒ターボチャージャー
排気量：2998cc
最高出力：SROのBOPによる（SRO BOPの調整にはUSBパワースティックを使用）
最大トルク：660Nm（SROのBOP［性能調整］による）
エンジンECU：マニエッティ・マレリ製レーシングECU
排気システム：アクラポヴィッチ製レース用排気システム＋メタル触媒
潤滑油：ラベノール製オイル
トランスミッション：オートマチック トランスミッションパドルシフト付（ZF製）
ディファレンシャル：レース用機械式リミテッドスリップデフ（DREXLER製）
ドライブシャフト：レース用ドライブシャフト（GKN製）
サスペンション：フロント／マクファーソンストラット リヤ／マルチリンク
アブソーバー：レース用調整式（KW製）
ブレーキ：フロント／6ピストンレーシングキャリパー（Brembo）、Φ390スチールディスク リヤ／4ピストンレーシングキャリパー（Brembo）、Φ355スチールディスク
タイヤ：305/660-18／305/660-18（Pirelli）
ホイール：11×18インチ（OZ製）
価格：186,000ユーロ（約2726万円）
（塚田勝弘）
