塚田勝弘 
■軽量、コンパクトなオールアルミ製直噴ガソリンターボ
2020年6月に発売された2代目GLAは、Aクラスの車高を高めたハッチバック派生SUVのようなフォルムから、本格的なSUVフォルムに変身しました。
日本上陸時は、2.0L直列4気筒ディーゼルターボと4WDの組み合わせである「GLA 200 d 4MATIC」のみでした。同年10月には、2.0L直噴ガソリンターボを積むハイパフォーマンス仕様である「メルセデスAMG 35 4MATIC」「メルセデスAMG GLA 45 4MATIC+」が追加されています。
2021年4月5日に発表、同年5月からデリバリーされる予定の「GLA 180」は、1.4Lの直列4気筒直噴ガソリンターボエンジンを積むエントリーグレード。価格は495万円で、「GLA 200 d 4MATIC」が503万円（2021年5月31日まで、6月1日からは518万円）と比べると、価格が抑えられています。
「GLA 180」に搭載される1.4Lの「M 282」型ガソリンエンジンは、オールアルミ化され、小型、軽量化されると共に高い静粛性、低振動を実現しているそう。ターボに電子制御ウェストゲートを搭載し、フレキシブルな過給圧制御により、低負荷域でも最適な過給圧を設定することが可能としています。
さらに、デルタ形シリンダーヘッドの採用により、搭載時の高さがある一方、幅や重さを抑制。ほかにも、インテークマニホールドとエグゾーストマニホールドを半一体型にすることで、小型化が図られています。
また、最大圧力250barの高圧インジェクションポンプを省スペースで配置する技術に対して特許を取得していて、多孔式インジェクションノズルを燃焼室の中央に置き、バルブに燃料ジェットを当てずに燃料を噴射することが可能。
この高圧縮比4気筒エンジンは、ノイズの低減にも注力しています。吸気ダクトにヘルムホルツ共鳴器が備えられ、触媒コンバーターには遮音シールが施されているほか、カバーもノイズ低減の役目を持たせています。
組み合わされるトランスミッションは、「7G-DCT」のデュアルクラッチトランスミッション。駆動方式はFFです。
なお、2.0Lガソリンターボを積む「メルセデスAMG GLA 35 4MATIC」の価格は702万円、「メルセデスAMG GLA 45 4MATIC+」の価格は895万円です。
（塚田 勝弘）
