Mr. ソラン 
■スーパーカブが2005年末に世界生産累計台数5,000万台達成の快挙
2月8日は、「郵便（〒）マークの日」です。1887（明治20）年のこの日、逓信省（ていしんしょう・後の日本郵政グループ）の郵便マークが決まったことに由来します。ただし、この時のマークは逓信省の「T」でしたが、Tは万国共通で料金不足を表すマークだったことから、わずか数日後の2月14日に現在の「〒」マークに変更されたそうです。
また、2006年2月8日、ホンダは2005年12月末で「スーパーカブ」シリーズの世界生産累計台数が5,000万台を達成したと発表しました。
初代スーパーカブは、50ccの4ストロークエンジンを搭載して1958（昭和33）年に誕生。エンジン付きの乗り物で世界生産累計台数が5,000万台を達成したのは初めてだと言われています。本田宗一郎は、こんなに売れると思っていたでしょうか？
さて、クルマ界の今日は何があったのでしょう？
2002（平成14）年2月8日、ホンダから新型軽自動車の「ザッツ（That’s）」が発売されました。
ザッツは、3代目「ライフ」をベースにした、当時流行っていた軽のハイトワゴンです。角張ったボディの角に丸みを待たせた「ラウンドスクエアデザイン」を採用し、若い男女をターゲットにしました。機能や性能を売りにするのではなく、シンプルで使いやすさとさりげなさを追求。車名のザッツには、ユーザーが思わず「あれだ！」と直感で言ってしまうような、親しみを持てる存在のクルマになるようにとの思いが込められています。
ただし、ライフと外観は異なるものの、プラットフォームとパワートレインを流用しているだけに差別化は難しく、発売直後は好調だったものの翌年には早くもその勢いは減速してしまいました。その後、後継車の「ゼスト」が2006年に販売されると、2007年ザッツは1代限りでモデルライフを終了しました。
この頃の軽のハイトワゴン市場は、デザインは多少スマートでなくても、機能や実用性を重視したスズキの「ワゴンR」やダイハツの「ムーヴ」が面白いように売れた時代でした。機能や実用性よりも感覚や雰囲気を重視したザッツの出番はなかったようですね。
毎日が何かの記念日。それではまた明日！
（Mr.ソラン）
