エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】 | 11枚目の写真(全16枚)

「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の1枚目の画像 サーキットでも楽しいエクリプスクロスPHEV
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の2枚目の画像 スタイリッシュなクーペのようなスタイリングのエクリプスクロスPHEV
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の3枚目の画像 キャビンとラゲッジルームに余裕のあるパッケージングのアウトランダーPHEV
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の4枚目の画像 マイナーチェンジでボンネットのサイド部分の盛り上がりがより強調され、抑揚が大きくなったエクリプスクロス
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の5枚目の画像 従来の上下二分割ウインドウからシンプルなシングルウインドウとなったリヤハッチ
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の6枚目の画像 インパネまわりのデザインは大きな変更はない
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の7枚目の画像 ATセレクターはPHEV用に変更。レバー左下がセーブ&チャージモードボタン、右下がEVモード選択ボタン。レバー右がドライブモードのセレクト用のシーソースイッチ
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の8枚目の画像 EVモードはもちろん静かでスムーズ。さらにエンジンが始動してもあまり気にならない
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の9枚目の画像 コーナーに向かって荷重を前よりに移し、ステアリングを切れば小さな舵角でコーナリングをこなせる
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の10枚目の画像 タイヤはブリヂストンのエコピア。グリップが高くだけにクルマの動きがアクティブになり、かえってドライブを楽しめた
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の11枚目の画像 エンジンルーム内のレイアウトはアウトランダーPHEVとほぼ同じ
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の12枚目の画像 CHAdeMOと普通充電が可能。充電口は運転席側のリヤフェンダーに装備する
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の13枚目の画像 フロントシートのホイールド性はよく、スポーツドライビングでのマッチングもいい
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の14枚目の画像 リヤシートの居住性もいい。Cピラーはねているが、側方視界もそこそこ確保されている
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の15枚目の画像 ラゲッジルームの拡大はリヤシートバックを7対3分割で行う
「エクリプスクロスをアウトランダーと比較、同じ三菱PHEVでも走りの違いは明確だった 【三菱エクリプスクロスPHEV試乗】」の16枚目の画像 ラゲッジフロア下には充電ケーブル、エアポンプなどを搭載。左側のカバー内には12Vバッテリーが収まる
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