大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】 | みずしま3輪 TM3A(1947(昭和22)年)。 | 12枚目の写真(全18枚)

「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の1枚目の画像 ダイハツの3輪トラック「HA型」(1930(昭和5)年12月)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の2枚目の画像 ダイハツ ミゼット(1957(昭和32)年8月)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の3枚目の画像 ニッサントラック80型(1938年)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の4枚目の画像 80型のバス(1938年)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の5枚目の画像 80型のバン(写真は1939年型)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の6枚目の画像 トヨタG1型(1936(昭和11)年)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の7枚目の画像 トヨダAA 6気筒中型乗用車(1936(昭和11)年4月)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の8枚目の画像 トヨペット・クラウン(1955(昭和30)年1月)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の9枚目の画像 トヨペット・マスター(1955(昭和30年1月))。主な顧客をタクシー業界としたモデルで、クラウンに対してより耐久性を重視した。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の10枚目の画像 1955年1月7~8日にかけ、当時の東京・芝琴平町にあった東京トヨペット(いまのトヨタモビリティ東京 虎の門店か?)で行われた初代クラウンと兄弟車「マスター」の発表会の様子。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の11枚目の画像 三菱A型(1918(大正7)年)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の12枚目の画像 みずしま3輪 TM3A(1947(昭和22)年)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の13枚目の画像 ホンダ ドリームD型(1949(昭和24)年8月)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の14枚目の画像 ホンダ スーパーカブ(1958(昭和33)年8月)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の15枚目の画像 ホンダT360(1963(昭和38)年8月)。国産初のDOHCエンジン搭載車は、ホンダの軽トラックだった。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の16枚目の画像 ホンダS500(1963(昭和38)年10月)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の17枚目の画像 スズキ スズライト セダン(1955(昭和30)年10月)。
「大戦前後の他社メーカーの動向【マツダ100年史・第7回・第2章 その3】」の18枚目の画像 スズキ スズライト バン(1955(昭和30)年10月)。
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