プジョーから日本市場では初のBセグメントBEV「e-208」が登場。リーフより大きなバッテリーが超魅力【週刊クルマのミライ】 | PEUGEOT_NEW208_e-208_20200702_1-20200702102159 | 7枚目の写真(全8枚)

「プジョーから日本市場では初のBセグメントBEV「e-208」が登場。リーフより大きなバッテリーが超魅力【週刊クルマのミライ】」の1枚目の画像 日本で普及している急速充電規格「チャデモ」に対応する
「プジョーから日本市場では初のBセグメントBEV「e-208」が登場。リーフより大きなバッテリーが超魅力【週刊クルマのミライ】」の2枚目の画像 1.2L3気筒エンジンとBEVでパッケージの違いはない。グリルの処理や車名エンブレムが外観での差別化ポイント
「プジョーから日本市場では初のBセグメントBEV「e-208」が登場。リーフより大きなバッテリーが超魅力【週刊クルマのミライ】」の3枚目の画像 3D表示となった新世代「i-Cockpit」は新型208の特徴。航続可能距離が190kmと表示されているのも確認できる
「プジョーから日本市場では初のBセグメントBEV「e-208」が登場。リーフより大きなバッテリーが超魅力【週刊クルマのミライ】」の4枚目の画像 充電リッドを開けると、急速充電(右)と普通充電が並んで置かれている
「プジョーから日本市場では初のBセグメントBEV「e-208」が登場。リーフより大きなバッテリーが超魅力【週刊クルマのミライ】」の5枚目の画像 GT Lineのタイヤは205/45 R17 ミシュランプライマシー4  ホイールには整流効果を狙った樹脂製のブレードがインサートされるのはe-208専用品
「プジョーから日本市場では初のBセグメントBEV「e-208」が登場。リーフより大きなバッテリーが超魅力【週刊クルマのミライ】」の6枚目の画像 前輪駆動のEV。フロントフードを開けるとインバーターなどが目に飛び込んでくる
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